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模型1 模型假设： 1、事故发生后对上游车辆平均车流无影响 2、在所取样本的时间段内通行的车辆概率服从泊松分布 3、采样的时间段车流速度大致保持不变 4、忽略行人和四轮以下车辆对交通能力的影响 5、从小区等地进入主车道的车辆可以忽略 道路的通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。 当交通事故发生后，车道二和三被占用，仅剩车道一能正常行驶，事故所处横断面的实际通行能力，在事故发生后会由于车道占用而降低， 在分析事故占用车道对交通流影响的基础上，建立了基于平行式公路段的通行能力模型，并对停车剩余车道数、车道宽度及径向侧宽三个对通行能力的修正系数进行了分析，提出了事故占用车道对交通流影响的系数修正模型来全面的分析自事故发生至撤离期间道路通行能力的变化。 依据视频一中的资料显示，从交通事故发生至撤离期间，自交通事故发生后，从上游方向看，右侧车道被阻塞，右侧车道的车道二和车道三被事故车辆占用，不妨设事故发生点为A点，所以右车道仅剩3.25m能通行仅为一个标准车道的标准,当来自上游的车辆在经过A点时，会受A点通行能力的影响，在上游车流均值保持不变的情况下，经过瓶颈A时会导致上游路段整体的通行能力C降低。 我们不妨设：车流能正常通行的通畅指数为1，当出现交通拥堵时的通畅指数为0. 我们分以下三种情况进行讨论分析: 当交通量较小时，不妨设发生事故地段为缩减