廊道与生物多样性保护.pptVIP

河岸带植被 特点 河流的等级体系和尺度 景观研究常用的空间尺度 立地-河段-流域-盆地 Major barriers for fish species such as Salomn and Sea lamprey in the river Rhine (Schulte-Wulwer-Leidig,1994) 北京永定河绿色生态走廊建设规划 永定河北京境内长170公里。根据《 永定河绿色生态走廊建设规划》，在永定河北京段子上而下形成溪流-湖泊-湿地连通的健康河流生态系统，建成格局特设的的生态自然景观、城市景观、田园景观河段，到2014 年形成“一条生态走廊、三段功能分区、六处重点水面、十大主题公园”的空间景观布局，为两岸五区创造优美的生态水环境。按照“推动堤内、带动堤外”的原则，2010年重点实施永定河平原城市段生态治理工程。 中国的第一条绿色铁路——青藏铁路中的动物通道 青藏铁路为沿途的野生动物设置了33个迁徙过道 桥梁下方通道： 青藏铁路线上共有上千座桥梁，巧的是大部分桥下并没有水，因此，铁路当建成后，恢复桥梁下原始植被，野生动物就可以在往日熟悉的环境下自由穿行。而对于下方有水的桥梁，就需要增加引桥高度和恢复引桥下方的景观，以使野生动物在取食、引水时可以自然通过，这种通道的形式特别适合于草原有蹄类动物通过。 隧道上方通道： 隧道本是铁路的工程固有的设施，但往往在挖掘中会破坏周围原有的景观，甚至在周围堆放施工中的弃渣，这在其他铁路边可说是再常见不过的现象。青藏铁路在设计和施工中都预先设计好废渣堆放地点，并将于施工后立即进行处理，恢复隧道上方的原有植被，并周到地在隧道进出口增加防护网，避免野生动物掉下隧道口被撞伤。这种类型的通道适合于山地类型野生动物通过。 路基平交缓坡通道：?在一些地区可能没有可资利用的现成桥梁或隧道，而野生动物分布又比较集中，只能改造路基建立通道。通过降低路基两侧坡度、并在降低坡度后的缓坡上进行植被措施等，诱导野生动物从路基上通过，这种形式适合于喜欢攀登到高处观望后再通过的动物，比如岩羊、盘羊。 复合通道：?自然界的地形地貌千变万化，往往单一形式不能适合实际需求，要因地制宜充分利用当地的地形、地貌等因素，综合考虑不同类型野生动物的行为适应能力和可塑性，将基本通道形式进行组合。 青藏铁路沿途的野生动物迁徙已经基本适应通道(2008) 　　中新社拉萨六月十四日电(记者 柳俊武)中国科学院官方网站今天公布一项由国家环保总局和铁道部组织、包括该院野生动物研究权威等国内著名生态、植物、环境专家等上百人参与的青藏铁路国 家验收报告显示，藏羚羊等高原珍稀野生动物，正逐步熟悉利用青藏铁路野生动物通道迁徙。 　　青藏铁路格尔木至拉萨段工程地处青藏高原腹地，全长一千一百四十二公里。全线经过海拔四千米以上地段有九百六十公里，经过多年冻土地带五百五十 公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿线珍稀野生动植物众多，分布着可可西里、三江源、色林错三个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地。 　　野生动物保护是青藏铁路修建过程中，关注度最高的话题。栖息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙。为此，青藏铁路沿线共设置了三十三处野生动物通道，并根据不同动物的迁徙习性，将通道设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式，确保了藏羚羊安全自由穿越青藏铁路。 　　这份六月初在西藏拉萨宣布、历时一年实地踏勘的青藏铁路环保验收报告显示，青藏铁路野生动物通道对它们的迁徙和种群交流起到了积极的作用，藏羚羊正逐步熟悉利用该通道迁徙。 　　据悉，为了保证列车运行和野生动物“双安全”，去年九月起对七处缓坡通道进行了暂时性封闭。观测表明，缓坡通道的封闭未对藏羚羊的迁徙产生大的影响，藏羚羊、藏野驴正在逐渐适应从桥梁下方通过。 　　青藏铁路建设中，仅环保建设资金投入就达十五亿四千万元人民币。这份报告还显示，青、藏两省区公众对青藏铁路格拉段工程建设环境保护的满意度为百分之九十三点六，其中，藏族民众的满意度达到了百分之九十六点九。 此处的参考文献是？Need details 采用空间分析方法，找出廊道位置。图为形成特定廊道后的山区（mountain ranges after forming distinct corridors, from: European Corridor） 案例很少：大熊猫？严旬，2005 当前，人们更重视物种保护，实际上应当包括各种生态系统过程，尤其保护区分成两类：物种类和生态系统类。 Conservation biology (Pullin 235) 水文过程；养分循环过程，火干扰体系，可能尺度都不一样，而且不一定需要线性的廊道。 三江源保护区？可可西里保护区？ ？ Overpass, underpass?