对比(制动规程对比).docVIP

序号 新厂修规程(新空气制动规程) 25B、25G厂修规程 25K厂修规程 新增规程检修标准提升 工艺修订 检修工时（是否增加） 物料成本（是否增加） 装备（升级或新增或现有装备可以满足要求） 备注 1 2.1条（8）a.中间体穿孔漏泄、裂纹、缺损及螺纹损坏时更换 附件D，D.2.1.1中间体须分解检查，裂纹、缺损时加修，无法施修时更换 与25B、25G基本相同 标准提升 修订完成 否 否 否 新规要求的更加严格及准确，对于检修的部位更加细化，因此标准提升及相应的工艺文件需要修订 2 2.1条（8）b.中间体须清除表面污垢，吹扫内腔，各通路须畅通，表面漆层脱落时补漆。滤尘器体锈蚀时更新。 D.2.1.4中间体内的粉末冶金滤尘器须取出清洗，并用高压风吹扫干净，如有变形、损坏者应更换，如装有其他形式的一律更换为粉末冶金制品。 标准提升 修订完成 否 否 否 3 2.1条（8）c.厂修时用650～700kPa压缩空气进行气密性试验，各内腔、通路间串通或漏泄时更换。螺纹密封堵漏泄时处理，组装螺纹密封堵时，螺纹部位须涂适量厌氧型密封胶。 D.2.1.3用600kPa以上风压试验，各型腔、气路间不得串通和漏泄，各堵不得漏泄。内壁漏者报废，外壁漏者允许补修，补修后须重新用风压空气试验，达到不漏泄。各堵漏泄时跟换，组装中间体堵时允许丝扣部涂适量的密封胶或铅粉油。 标准提升 修订完成 否 否 否 4 2.2.5（3）组装时分别在节制阀、滑阀、滑阀套的研磨面上涂适量的制动阀用改性甲基硅油。 D.2.2.3组装时滑阀、节制阀各滑动面上涂适量甲基硅油 标准提升 修订完成 否 否 否 5 2.2.4表2-6中紧急活塞杆上紧急室排气限制孔Φ1.15mm。 D.2.2.4（b）紧急活塞杆上紧急室排气限制孔Φ1.2mm。 标准提升 修订完成 否 否 是(检测设备的更换) 6 2.2.5组装实验：依次组装增压阀、主阀后盖、均衡部下部、局减阀、作用部、充气部、均衡部上部。 各阀盖、阀体连接螺母紧固力矩须符合：M10，30±6N·m；M12，50±10N·m；M16，70±14N·m； （2）主活塞组成、局减阀组成、紧急活塞组成组装时，螺母紧固力矩须符合：主活塞组成M22×1.5，70±10N·m；局减阀组成M8，7±1.5N·m；紧急活塞组成M16×1.5，40±3N·m；均衡活塞组成M22×1.5，70±10N·m； 无 新增标准 修订完成 是（由于新规增加力矩要求，导致在检修组装后的扭力检查及校验需要增加工作量） 是 是（增加扭力扳手及校验仪） 7 2.3.2（2）原为柱面止回阀的须更新为球面止回阀 无 新增标准 修订完成 否 是（更新需要增加物料） 否 8 2.3.3弹簧（弹簧需用弹簧测力机进行检测）表2-10；表2-11 无 新增标准 修订完成 是（弹簧测力需要专用设备及人员进行产品检测） 是 是（增加弹簧试压机或升级弹簧试验机） 9 2.3.4限制堵、橡胶件、标准件，限制堵孔径需用相应孔径的钻头或通针进行疏通；橡胶件更新；标准件腐蚀严重、失效、螺纹损坏等状态不良时须更新。 无 新增标准 修订完成 是（新规中的要求更加明细，导致所用的工时肯定增加） 否 否 10 4.2（4）缸体、缸盖腐蚀深度超过原设计厚度的20%时更新。 D.1.5.2缸体腐蚀深度超过3mm，其余金属件腐蚀深度超过其原设计厚度的30%时须更换新品。 标准提升 修订完成 否 否 否 11 4.2（6）各离合器齿形磨耗超过齿高、丝杠和螺母的梯形螺纹磨耗大于0.3mm磨耗大于1mm更新。其它磨耗大于mm时更新 修订完成 否 否 否 12 4.2（6）活塞支撑环直径磨耗超限时更新，限度见表4-3 D.1.5.5活塞组成上的尼龙支撑环直径方向磨耗超过0.4mm时更新。 标准提升 修订完成 否 否 否 13 4.3组装要求：（1）组装前各零件表面不有目视可见的污垢、灰砂、水分、纤维物和其他污物，允许用棉布擦拭内部零件。 缸内各相对运动件须涂抹适量89D制动缸脂，膜片不接触油脂。 紧固M8以上紧固力矩20N·m，膜板式单元制动缸后盖紧固力矩为N·m，皮碗式单元制动缸后盖紧固力矩为（55±15）N·m。缸内各相对运动件须涂抹适量89D制动缸脂20N·m。 标准提升 修订完成 否 否 否 14 4.3试验要求：b）一次最大调整量、缓解间隙和总调整量符合表4-4。 表4-4 一次最大调整量、缓解间隙和总调整量限度表 项目 单元制动缸 踏面清扫器 一次最大调整量*/mm ≥7 ≥3 缓解间隙*/mm 5～16 5～12 总调整量/mm ≥100 ≥75 注*：1.在30～80mm丝杠调整量范围内测试。 SYSZ8、SYSZ10型缓解