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第卷第期交通运输工程学报年月文章编号地铁钢轨波磨对车辆和轨道动态行为的影响李伟曾全君朱士友樊嘉峰金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都广州市地下铁道总公司广东广州摘要采用钢轨波磨测量仪测量了钢轨波磨特征采用加速度和位移传感器测量了钢轨打磨前后车辆和轨道零部件的振动加速度分析了钢轨波磨对车辆和轨道零部件振动的影响建立了车辆轨道耦合动力学模型研究了钢轨波磨对轮轨相互作用力的影响确定了钢轨打磨限值研究结果表明钢轨波磨主波长为次波长为钢轨轨头和弹条在的振动和轴箱在的振动与波长对应的车辆通过振动
第 卷 第 期 交 通 运 输 工 程 学 报
１５ １ Ｖｏｌ．１５ Ｎｏ．１
年 月
２０１５ ２ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎ Ｆｅｂ．２０１５
ｐ ｇ ｇ
文章编号： （ ）
１６７１１６３７２０１５０１００３４０９
地铁钢轨波磨对车辆和轨道动态行为的影响
１ ２ ２ ２ １
李 伟 ，曾全君 ，朱士友 ，樊嘉峰 ，金学松
（ 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 ；
１． ６１００３１
２．广州市地下铁道总公司，广东 广州 ５１０３０８）
摘 要：采用钢轨波磨测量仪测量了钢轨波磨特征，采用加速度和位移传感器测量了钢轨打磨前后
车辆和轨道零部件的振动加速度，分析了钢轨波磨对车辆和轨道零部件振动的影响，建立了车辆
轨道耦合动力学模型，研究了钢轨波磨对轮轨相互作用力的影响，确定了钢轨打磨限值。研究结果
表明：钢轨波磨主波长为３０ ４０ｍｍ，次波长为 １６ｍｍ；钢轨轨头和弹条在 ６５０ ８００Ｈｚ的振动和
～ ～
轴箱在 ６７０ ８００Ｈｚ的振动与 ３０ ４０ｍｍ波长对应的车辆通过振动行为一致，因此，短波钢轨波
～ ～
磨导致地铁车辆和轨道零部件振动过大，是车辆一系钢弹簧和轨道扣件弹条疲劳断裂的主要原因；
钢轨打磨可以有效解决疲劳断裂问题，打磨前钢轨轨头、弹条、轨枕和道床振动加速度均方根分别
－２ －２
为 、 、 、 · ，打磨后振动加速度均方根下降为 、 、 、 · ；
２４３．４３０９．３１７．１２．６ｍ ｓ ５１．５８．８１．５０．５ｍ ｓ
轮轨垂向力和横向力均对钢轨波磨波长非常敏感，当钢轨波磨波深为 时， 、 波长对
０．１ｍｍ ３５８０ｍｍ
应的轮轨垂向力分别为 、 ，横向力分别为 、 ；当车辆运营速度为 ·－１
３０７１０９ｋＮ ５６２５ｋＮ ９０ １２０ｋｍ ｈ
～
时，根据轮重减载率限值标准， 波长钢轨波磨波深为 ，根据轮轨垂向力限值标
３５ｍｍ ０．０５ ０．０８ｍｍ
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