地铁系统雷电防护的综合研究 - 书香防雷.pdf

地铁系统雷电防护的综合研究 巫俊威，田琨，卜俊伟，李一丁 （四川省防雷中心，成都，610072） 摘 要 地铁系统是投资巨大、人员密集的公共场所，其内部的通信、信号、综合监控、FAS、AFC等电子信息 类设备系统众多且构成复杂，这些系统是维持地铁正常运行的中枢神经，一旦遭受雷击将危及地铁的正常 运营秩序，甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失[1]。本文例举了地铁系统遭受雷击事故的实例，提 出了地铁系统防雷的必要性。通过介绍城市地铁交通系统的组成，分析了雷电入侵地铁系统的主要途径， 并从接闪、综合接地、等电位连接、电磁屏蔽以及电涌保护等方面阐述了地铁雷电防护系统的构成，为从 事地铁工程设计、施工、防雷检测以及相关专业人员提供参考作用。 关键词：地铁、防雷、雷灾、屏蔽门 1 引言 近年来，随着地铁交通设施的快速发展以及城市地铁交通设施的日益增多，雷电灾害危 害程度和造成的经济损失和社会影响也越来越大。城市地铁交通系统具有设备分布范围广、 电子信息类仪器众多、系统自动化程度高等特点，导致其一旦受雷击影响，将危及地铁的正 常运输秩序，甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失，所以加强对地铁系统的雷电防护 工作更是迫在眉睫。地铁系统的防雷设计、施工和检测长期以来没有明确的专业标准可循， 只能根据相关设计规范和检测经验加以设计。本文根据四川省、成都市防雷中心对成都地铁 1、2 号线和北京部分新建地铁配套的防雷工作，通过《城市地铁交通防雷检测技术规范研 究》（ZYBZ2013-44 ）四川省重大技术标准研究课题研究，结合地铁系统的项目组成，对近 年来发生的地铁雷电灾害事故进行了分析，并归纳总结了成都、北京防雷检测的要点内容， 为地铁防雷系统的设计施工、地铁防雷检测、技术标准工作乃至重大地铁工程防雷管理 和技术服务的不断深入完善提供了重要参考作用，并且研究成果已经在成都、北京地 铁建设、运营的防雷工作中全面应用。本文限于篇幅，对构成地铁系统的众多子项目的 防雷技术未作全面讨论。 资助项目：城市地铁交通防雷检测技术规范研究（ZYBZ2013-44 ） 作者简介：巫俊威，助理工程师，主要从事雷电防护及监测预警工作。E-mail ：524317961@ 通讯作者：靳小兵,，高级工程师，主要从事雷电防护、科研、业务及服务工作。E-mail ：xiaobingjin@ 2 地铁系统的组成 地铁是指城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通，常涵盖地下和地面上的高 [1] 密度交通运输系统 。 根据地铁系统的组成（图 1），分析雷击入侵地铁系统的可能途径。地铁系统构成复杂， 由车站、运营控制中心（OCC）、车辆段和综合基地等 15 个部分构成。地下车站的设置区域 通常跨度较大，地下车站都由车站主体结构以及各类电子信息系统组成。车站内部是电气系 统、电子系统、机电设备高度集中的区域，其中的电气系统包括地铁的 10kV供电系统、380V 动力照明交流电源系统、1500V 或 750V 列车牵引直流电源系统，通常将动力照明电源变压 器和列车牵引电源变压器设置在站厅层的牵引降压混合变电所内。弱电系统包括了信号系 统、民用通信系统、通信系统、公安通信系统、综合监控系统、屏蔽门系统、自动售检票系 统、旅客信息系统、防灾减灾（消防、门禁等）、环控电控系统等。机电系统则包括了自动 扶梯及电梯、排风、水泵等系统。各类电子信息系统、控制系统间存在大量接口，整个地铁 的正常工作由运营控制中心、车辆段以及各车站的控制系统调度下协同完成。 图 1 地铁系统的构成 3 雷击隐患分析 整理了全国近年来发生的 18 次地铁雷灾事故（表 1），均发生于夏季雷雨季节。这 18 次事故发生于地铁的地面区间、高架区段、地铁的车辆段、运营控制中心以及地下车站。由 此可见，雷电流可通过多种途径从多方面入侵地铁系统。 由于雷电击中接触网或接触网附近地面、接触网支柱，使得接触网上产生雷电过电压， 雷电流在流经接触网或架空地线时，由于导线间的电磁感应产生耦合分量，若是此时杆塔的 接地电阻过高或电涌保护器安装不合理时，