关于地铁盾构隧道几个问题的探讨 - 隧道建设.pdf

第卷第期 隧道建设 年月 关于地铁盾构隧道几个问题的探讨 洪开荣 中铁隧道集团有限公司 河南洛阳 摘 要 结合我国城市地铁盾构隧道设计与施工的相关情况就目前我国地铁盾构隧道规划与管片设计盾构始发与到达安 全盾构施工难度较大的软硬岩地层的掘进以及合理降低盾构隧道造价的有效途径等一些可能会影响我国盾构建筑市场发 展的问题进行分析并提出了一些建议和观点以供参考与探讨 关键词 盾构隧道 管片结构 盾构施工 软硬地层 降造 质量高的优势 在规划时盾构是多区间过站掘 前言 快 进 还是单区间调头或吊出后重新组装掘进 从经济 在我国城市地铁中采用现代盾构技术修建区间 隧道始于年上海地铁一号线当时采用了台 上比较过站要求车站站台层比一般车站的净空 土压平衡盾构机共掘进了 区间隧道 然后是 高含轨行区道床及轨顶风管过 上海地铁二号线使用 台土压平衡盾构机掘进 站需要净空高度为其增加的土建费 用和盾构过站费用之和与盾构机的拆卸 转场及重 区间隧道和广州地铁一号线使用 台盾构机 台泥水平衡盾构机台土压平衡盾构机掘进 新组装费用基本相等但是多区间过站后连续掘进 近区间隧道其后深圳南京北京也应用盾构 的有利条件是只需要一个始发场地和一个吊出场 法修建了地铁隧道到年我国个城市上 地且盾构过站始发后车站施工能正常进行而单区 海广州南京深圳北京在建的地铁将使用台 间盾构调头施工对车站施工干扰大主要是跨线运 盾构机同时掘进近 区间隧道 地铁盾构隧道 输且不利于发挥盾构施工速度快的优势尤其是 发展速度之快可想而知盾构法修建城市地铁隧道 盾构需要较大始发场地 在城市地铁建设规划中始 发场地占道 占地 拆迁难度大 费用高的情况下更 最早是在上海地铁的淤泥质土地层中应用地层单 应考虑这一点 因此在满足工期要求条件下尽可能 一且非常利于盾构施工 但是现在情况却截然不同盾构掘进的地层呈 使单台盾构掘进距离长一些这有利于降低盾构工 多样化复杂化有单一的淤泥质土层也有粉砂层 程施工的盾构机摊销费减小征地与拆迁从而有利 砂层圆砾层粘土层残积土层风化岩层及局部基 于降低地铁盾构隧道的造价 岩且掘进断面内多地层复合变化频繁有的地层