第七章环境影响评价.pptVIP

声环境影响评价等级的确定 声环境影响评价的基本要求 噪声影响预测模式 声环境影响评价 ;噪 声;一些声源的噪声级（A）值和对人的影响; 声环境影响评价是在噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目标调查基础上，对建设项目产生的噪声影响，按照噪声传播声级衰减和叠加的计算方法，预测噪声影响的范围、程度和影响人口情况，对照相应的标准评价环境噪声影响，并提出相应防治措施的过程。 ;第一节声环境影响评价等级的确定; 二、划分原则 噪声评价工作等级一般分为三级，划分的基本原则如下。 ①对于大、中型建设项目，属于规划区内的建设工程，或受噪声影响的范围内有适用于GB 3096-1993规定的0类标准及以上的需要特别安静的地区，以及对噪声有限制的保护区等噪声敏感目标，项目建设前后噪声级的显著增高[噪声级增量达3~5dB（A）或以上]或受影响人口显著增多的情况，应按一级评价进行工作。 ; ②对于新建、扩建及改建的大、中型建设项目，若其所在功能区属于适用于GB3096-1993规定的1类、2类标准的地区，或项目建设前后噪声级有较明显增高[噪声级增高量达3~5dB（A）]或受噪声影响人口增加较多的情况，应按二级评价进行工作。 ③对处在适用GB3096-1993规定的3类标准及以上的地区[指允许的噪声标准值为65dB（A）及以上的区域]的中型建设项目以及处在GB3096-1993规定的1、2类标准地区的小型建设项目，或者大、中型 建设项目建设前后噪声级增加很小[噪声级增高量在3dB（A）以内]且受影响人口变化不大的情况，应按三级评价进行工作。 ; 《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93） 城市5类环境噪声值列于下表：;第二节声环境影响评价的基本要求;⑤项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高(如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高)也应给予分析。 ⑥对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。 ⑦必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策，并进行经济、技术可行性分析，给出最终降噪效果。 ;第三节噪声影响预测模式; 2．等效连续A声级LAep 一般噪声源的A声级或在某一受声点测量到的A声级往往是随时间变化的，因此需要引入某一时段内的平均A声级评价量——等效连续A声级。即在声场内的一点位上，将某一时段内连续变化的声级，用能量平均的方法表示该时段内噪声的大小： ; 3．统计噪声级Ln 统计噪声级是指在某点若噪声级有较大波动时，用于描述其噪声随时间变化状况的统计物理量，一般用Ll0、L50、L90表示。Ll0表示在监测时段内10％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值；L50表示在监测时段内50％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均中值；L90表示在监测时段内90％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均底值。 其计算方法是：将测得的100个或200个数据按大小顺序排列，总数为100个的第10个数据或总数为200个的第20个数据即为Ll0，总数为100个的第50个数据或总数为200个的第100个数据即为L50，总数为l00个的第90个数据或总数为200个的第180个数据即为L90。 ; 4．计权有效连续感觉噪声级 计权有效连续感觉噪声级是在有效感觉噪声级的基础上发展起来的，用于评价航空噪声的方法。其特点是既考虑了在24h内飞机通过某一固定点所产生的总噪声级，同时也考虑了不同时间内飞机对周围环境所造成的影响。我国现行的《机场周围飞机噪声环境标准》即规定采用此方法讲行评价。 一日计权有效连续感觉噪声级的计算公式如下： ;式中 代表N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值，单位dB； N1——白天7～19时飞行次数； N2——傍晚l9～22时飞行次数； N3——夜间22～7时飞行次数。 ;二、噪声级的叠加在声环境影响评价中经常要进行多声源的叠加或噪声贡献值与噪声现状本底值的叠加。声级的叠加一定要按能量(声功率或声压平方)来相加，可按下式计算：; 此外，为了避免公式计算，可以将几个需要叠加的噪声级按从大到小的顺序排列，求出相邻两个噪声级的差值(L1一L2)，然后由表查出分贝增加值△L，再与Ll相加求得Ll+2， 依次类推，最后求得总噪声级。 ;;三、噪声的传播与衰减模式(1)点声源的衰减 点声源随传播距离