扭力转换器扁平化设计的数值模拟分析numerical - 成大航太系.pdfVIP

第十五屆全國計算流體力學學術研討會 The 15th National Computational Fluid Dynamics Conference 扭力轉換器扁平化設計的數值模擬分析 Numerical Simulation of Torque Converter Squashing Design 陳柏仲 陳世雄 王晟桓 國立成功大學航空太空工程學系 摘要 扭力轉換器的扁平化設計是車輛工業的努力方向，本研究參考 Jandasek (1961)所做的外型及操作 條件為基礎，計算其流場、性能並與其實驗結果做比對，並以此基礎再將扭力轉換器在各層葉片入出 口角不變的情況下將扭力轉換器沿著軸向做 20%的扁平化，探討流場與性能上的差異，了解扁平化設 計的優缺點及物理特性，進而作為未來設計扭力轉換器的參考依據。本研究利用 CFD模擬扭力轉換 器三維流場進行數值模擬研究，數值方法採用有限體積法求解三維 Reynolds-Averaged Navier-Stokes 方程式，配合k-ε紊流模型與非結構性網格，計算不同轉速比下的扭矩比、效率與流場特性。在初步 的比對上獲得相當吻合實驗的結果。分析結果顯示扭力轉換器在扁平化後，流場特性有了明顯變化， 而使效率與性能降低，未來可藉由對流場的了解進而做葉片角度的變更，使扁平化設計的效率能夠提 升。 關鍵字：扭力轉換器、扁平化設計、轉速比、性能、計算流體力學 1. 前 言 高的扭力比與效率。然而扭力轉換器為一個封閉 目前全球汽車市場的年產量約為 7300 多萬 迴路的多級渦輪機械，葉輪幾何與內部的三維流 輛 (2007) ，其中有超過一半的車輛為自動變速排 場都極為複雜，過去扭力轉換器的設計主要是依 擋，而扭力轉換器是車輛自動變速傳動的重要元 靠累積實驗數據與設計經驗來達成，因而增加了 件，可藉由輸入與輸出葉輪扭力的平順傳輸，產 設計開發的成本與難度，改善空間亦因此受限。 生無段變速的效果，對乘坐的舒適和方便的駕駛 近代 CFD 理論與技術的成熟發展及電腦運算效 有很大的助益。除了自小客車，各式大型車輛、 率提升，使得電腦輔助設計分析(CAE)已成為研 工程機械、軍用裝甲車與船舶亦大量使用扭力轉 究各式流體機械的主流方式，並大幅增加了研發 換器作為輸出連續扭矩變化並吸收衝擊負載的 的效率，使用 CFD 方法來改善扭力轉換器的設計 傳動裝置。由於扭力轉換器對載具油耗影響顯 及研究內部的三維流場已被多次驗證為準確可 著，因此為了節省空間與重量並提升性能，近年 行 [2-6] 。Schweitzer and Gandham (2003) [7]更以 扭力轉換器逐漸往扁平化的方向設計。根據 CFD 分析了幾種扁平外型的扭力轉換器特性，結 Numazawa (1983) [1] 以視流方法針對 TOYOTA 果顯示扁平化確實可以在不犧牲效率的情況 雙向超速式自動變速器的扭力轉換器所做的實 下，提升一些扭力比與容量因數 (Capacity Factor 驗分析結果顯示，具有扁平外型的扭力轉換器具 K) 。然而扭力轉換器的研究與設計開發能量多集 有較原外型 (Full-Torus)平順且良好的流場以及較 中於歐美日，且其中不乏包括許多專利與商業機 第十五屆全國計算流體力學學術研討會 The 15th National Computational Fluid Dynamics Conference