深基坑变形特性的离心模型试验、数值计算与现场实测 - 长江科学院.pdfVIP

　 第２９卷第１期 长　江　科　学　院　院　报 Ｖｏｌ．２９　Ｎｏ．１　　 　　２０１２年 １月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｊａｎ．２０ １２　 　 　　文章编号：１００１－５４８５（２０１２）０１－００７４－０５ 深基坑变形特性的离心模型试验、数值计算与 现场实测对比分析 ａ，ｂ ａ，ｂ ａ，ｂ ａ，ｂ 梁发云 ，褚　峰 ，宋　著 ，李永盛 （同济大学 ａ．岩土及地下工程教育部重点试验室；ｂ．地下建筑与工程系，上海　２０００９２） 摘要：依据背景工程特点进行抽象简化，得到合适的离心模型试验方案，采用离心模型试验分析紧邻地铁枢纽深基 坑工程变形特性。同时建立三维有限元模型对上海地区某紧邻地铁超深基坑变形特性进行数值模拟，分析中土体 本构关系采用考虑土体小应变特性的ＨＳＳ模型进行描述，并与现场实测结果进行对比分析。研究表明：模型试验、 理论计算及现场实测３种方法所得出的深基坑变形特性定性规律基本一致，但在量值上有较大的差别，其中采用 考虑土体小应变特性的ＨＳＳ模型能够较好地模拟超深基坑的变形特性。 关　键　词：深基坑；变形特性；离心模型试验；三维有限元；现场实测 中图分类号：ＴＵ４４３　　　文献标志码：Ａ 　　深基坑工程是城市建设中的高风险项目，近年 拟建地面建筑物由多幢高层办公楼和商业裙楼组 来城市建设中的重大工程事故有不少是由深基坑开 成，地下空间按地下４层（局部２层、３层）考虑，地 挖引起的。对于建筑物和生命线密集环境中的深基 下室深度１４．７５～２２．８ｍ，功能为商场和车库。整个 坑工程，由于周边环境对变形敏感，基坑开挖愈深， 地块与地铁位置关系复杂，基坑南侧紧邻地铁世纪 变形控制越难，位于复杂敏感环境中的深基坑变形 大道站，作为上海目前惟一的４线换乘枢纽，地铁 预测一直是岩土工程的热点和难点课题。因此，如 ＃ ＃ ＃ ＃ ＃ ２，４，６和９线在此交汇，特别是轨道交通６线明 何有效地预测深基坑工程的变形已成为亟待解决的 挖区间更是以地下一层的形式直接穿越整个地块， 重要问题。目前对于深基坑变形通常采用常规设计 ＃ 将地块一分为二。因此，６线是该基坑工程最为重 方法、数值方法或者现场实测等手段进行分析。由 要的保护对象。出于对 ＃ ６线的保护，工程施工中， 于离心模型试验在解决岩土工程问题中具有独特的 将整个基坑分成大小２种基坑（靠近隧道一侧的为 优势，特别是近年来岩土离心机建设及离心模型试 小基坑，远离隧道一侧为大基坑），先开挖大基坑， 验技术在我国得到迅速发展，采用离心试验模拟深 后开挖小基坑，以减小基坑整体开挖对隧道的变形 基坑变形特性也成为一种有效的分析手段。深基坑 影响。大基坑开挖深度２２．８ｍ，基坑平面内采用整 工程变形预测的复杂性体现在时间和空间效应的影 体对撑形式，竖向共设５道钢筋混凝土支撑，支撑截 响非常明显，国内外的学者对此作过不少研究，但这 面尺寸为１４００ｍｍ×１０００ｍｍ，间距９ｍ，地下连续 个问题并未得到圆满解决，模型试验、现场实测与理