三配气机构试卷.pptVIP

第三章 配气机构 知识要点 1.配气机构的结构与工作原理 2.充气系数的概念及其影响因素 3.凸轮轴的轮廓形状及其磨损后对柴油机的影响 4.配气相位的概念（重点） 5.气门间隙的概念与调气门间隙（重点） 6.涡轮增压器器的结构与工作原理 第三章 配气机构 1.功用 按照柴油机各缸工作循环的需要，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气及时进入汽缸，废气及时的排除汽缸。 曲轴转2圈，凸轮轴转1圈。 2.充气系数 新鲜空气和可燃混合气体充满汽缸的程度。 进气状态下，实际进入汽缸的新鲜空气质量与进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜气体质量的比值，叫充气系数。 由于进气气流的阻力 ，残留的高温废气，高温的零件（气门 活塞）对新气加热，使进气终了时温度升高。因此充气系数总是小于1，大约0.8-0.9。 发动机转速低，进气气流速度低，近期质量减少 发动机转速高，进气时间短，气流高，阻力大，也减少。 3.配气机构的组成及工作原理 组成：气门组和气门传动组 气门组：气门 气门导管 气门锁片 气门弹簧 弹簧座 传动组：摇臂轴 摇臂 推杆 挺杆 凸轮轴 正时齿轮 原理（1.开启过程 曲轴---凸轮轴---挺杆-----推杆---调整螺钉---摇臂摆动—消除S后---压弹簧---气门开启 想一下 关闭过程？？？？ 4.配气机构的分类 1）按气门的布置可分为气门顶置式和气门侧置式