三、发动机总体结构(配气机构)试卷.pptVIP

Guangzhou Institute of Traffic Technician 发动机一模块 广 州 市 交 通 技 师 学 院 课题三 发动机的总体构造 3、2 配气机构 课时：3节课 一、概 述 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 （一）功用 （二）、充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 （三）、配气机构的布置型式 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 （四）、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 （五）、凸轮轴的传动方式 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 （六）、气门数目及排列方式 每 缸 四 气 门 的 布 置 多气门式 （七）、