汽车自动变速器的维修（五）.pdfVIP

78 使用与维修 轻型汽车技术 2007(11／12)总219／220 汽车自动变速器的维修(五 ) 陈 渝 (续本刊上期) (2)制动器的结构与原理 好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。 制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行 粘接在钢带内表面上的摩擦材料，其摩擦性能 星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本 对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动 元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定 变速器的摩擦材料有多种类型，在商用汽车上一般 而不能旋转。制动器的结构型式较多，目前最常见的 采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦 是带式制动器和片式制动器两种。 材料，在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材 ①带式制动器的结构与工作原理 料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树 带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩 脂作为粘接剂，将纤维素纤维连接成连续的基体。 而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点 填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨 是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当 性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和 制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转 陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用 的所谓自增力作用的楔紧作用。 作重载下工作的摩擦元件，摩擦性能稳定，且纤维 A带式制动器结构组成 素纤维资源丰富，成本低，制造摩擦材料的工艺也 带式制动器又称为制动带，它主要由制动鼓、制 较简单，可以降低自动变速器的造价，因而得到广 动带、液压缸及活塞等组成，如图l3所示。 泛的应用。 C带式制动器的工作原理 带式制动器的制动鼓与行 星齿轮机构的某一个基本元件 相连接，并随之一起转动。制动 带的一端支承在变速器壳体上 l0 的制动带支架或制动带调整螺 钉上，另一端与液压缸活塞上的 推杆连接。液压缸被活塞分隔为 施压腔和释放腔两部分，分别通 过各自的控制油道与控制阀相 图13带式制动器 通。制动带的工作由作用在活塞 1一变速器壳体 2一制动带 3一制动鼓4一活塞5一液压缸施压腔6一液压缸端盖 上的液压油压力所控制。当液压