天津地铁3号线解—天盾构区间施工问题及解决措施.pdfVIP

　２０１５年１１月 中铁隧道集团第四届科技大会论文集 Ｎｏｖ．　２０１５ 天津地铁３号线解—天盾构区间施工问题及解决措施 李丰果，杨　义 （中铁隧道集团三处有限公司，广东深圳　５１８０５２） 摘要：结合天津地铁３号线解—天盾构区间施工的工程实例，对复杂条件下盾构施工中遇到的问题及解决措施进行分析、研究、总 结。该区间遇到的主要技术难题有：始发时冷冻体部分解冻导致洞圈漏水及盾构磕头、透水地层中下穿海河、下穿１８股既有铁路、 遇未探明的遗留地下降水井钢管、埋深达３０ｍ富水砂层中到达、到达端Ｔ型幅连续墙破除等。施工过程中充分发挥了“技术先导” 的作用，充分重视了施工现场的“时空效应”。施工过程事先制订预定方案，结合现场实际遇到情况，对预定方案进行优化、改进，确 保了这些问题得到及时解决；对突然遇到的问题，现场召开专家会制订处理措施，各种方案及措施均有很强的针对性及可操作性， 确保了该盾构区间安全、优质、快速地建成。 关键词：盾构施工；洞圈漏水；磕头；富水砂层 ０　引言 施工，在施工过程中遇到的一些能够预见或没有预见 随着盾构施工技术的日益成熟，铁路、公路、市政、 到的问题，并采取了针对性极强、具有现场可操作性的 穿江过海及复杂地层相继采用盾构法进行施工，盾构 应对措施。 ［１］ １　工程概况 法施工的优势将日益明显 。几十年来，我国软土盾 ［２］ 构不仅在施工设备上达到了国际相近水平 ，而且在 天津地铁３号线解放桥站—天津站站区间全长 设计与施工技术上也积累了丰富经验，研究并解决了 ６３０．９４５ｍ。盾构从解放桥站大里程盾构井始发，穿越 ［３］ 许多重大设计与施工技术难题 。面向２１世纪，在总 海河右岸张自忠路下沉隧道、天津海河、天津站前广场， ［４］ 结过去经验的同时，还面临许多新的技术难题 。软 侧穿龙门大厦、天津站行李房，之后下穿天津站铁路股 土盾构在上海、杭州、天津等城市得到了越来越多的运 道群，最终到达天津站后广场小里程盾构接收井。盾构 用，随着建成地铁数量的增加，给后期选线增加了很大 于小里程盾构井洞内进行拆卸，水平翻转后运至大里程 的难度，同时后期地铁建设周边环境更为复杂，在原有 盾构井吊出，完成整个区间的施工。本区间线路范围地 技术经验积累的前提下紧密结合现场情况，着力解决 形起伏较大，需下穿海河及铁路股道群，管线密集。区 了各种新的技术难题［５－６］。本文根据天津地体３号线 间埋深２１．１～２５．０ｍ，最大坡度为３０‰，主要穿越粉质 解—天盾构区间在相当复杂的周边环境及地质条件下 黏土、粉土、黏土和粉砂。区间平面布置如图１所示。 图１　解天区间平面布置图 收稿日期：２０１５－０７－２０ 第一作者简介：李丰果（１９７３—），男，甘肃古浪人，２００９年毕业于山东科技大学，土木与建筑工程专业，硕士，教授级高级工程师，主要从事隧道与地 下工程施工管理工作。 ２１２ 中铁隧道集团第四届科技大会论文集 ２　风险点梳理 先用早强快凝水泥对漏水位置进行了封堵；提高土仓 本区间是天津所有地铁项目中施工难度最大的盾 压力，使盾构达到水土平衡；在盾构中体预埋注浆球 构区间，其重要风险点如下： 阀注入聚氨酯封堵水路。掘进至＋３环时，开始进行 １）始发和接收端头均没有地面加固及吊装条件， 同步注浆等措施进行处理；掘进至＋４环时洞圈基本 始发与接收位置埋深大，并处于承压水地层，加固效果