磨合载荷对汽车变速器疲劳寿命影响的试验研究.pdfVIP

第2期 汽 齿 科 技 2007芷 磨合载荷对汽车变速器疲劳 寿命影响的试验研究 杨 黎 强 摘要：为了使相同尺寸规格的变速器满足不同型号车辆对变速器强度的不同要求，合理设置变速器 齿轮的磨合规范以达到最佳强化效果，本文对桑塔纳变速器齿轮磨合强化进行了研究。根据一档齿 轮低载强化特性和该变速器磨合时间，在不增加磨合成本的基础上，研究了该变速器的最佳磨合载 荷，并在变速器试验台上进行了磨合强化试验。试验结果表明，在不改变磨合时问的情况下，用最 佳磨合载荷对该变速器进行磨合强化，变速器的平均疲劳寿命提高了39％。 变速器齿轮最佳磨合 规范的研究不但有助于提高变速器的疲劳寿命，也为进一步制定变速器齿轮的磨合规范、标准提供 了技术依据。 关键词：汽车变速器；齿轮；低载强化；磨合规范；疲劳寿命 l 引 言 试件 (或零件)在较低载荷下经过一定次数的反复作用 (锻炼)后，其强度 (包括静强 度和疲劳强度)可以得到明显的提高，这种现象称为低载强化。近几年国内对一些车辆结构 的试验研究表明，汽车结构在某些特定的低幅交变载荷的反复作用下，经过一定的循环次数 以后，汽车结构的疲劳强度和疲劳寿命可以得到一定的提高，这些研究成果不但验证了具体 结构具有低载强化效应，还为低载强化的进一步应用提供了参考数据。 对于轿车变速器，我们设想应用低载强化效应，在汽车变速器齿轮磨合期间，用最佳强 化载荷和最佳强化次数进行磨合试验。则磨合结束后，不仅可以让各档齿轮更好的啮合、平 稳的传递动力，还可以使各档齿轮的强度得到提高。因此，根据变速器齿轮低载强化特性， 可为合理地制定变速器齿轮磨合规范提供技术依据。 对于一个汽车变速器制造厂，为不同变型车提供具有同样尺寸规格但不同强度等级或寿 命等级的齿轮提供了便利和可能。尤其是当今的生产条件下，为适应市场的需要而进行多品 种、小批量生产，更应探讨这种通过磨合进一步提高齿轮强度或寿命的方法。 桑塔纳变速器强度最弱的是螺旋主动伞齿轮，该变速器倒档圆柱直齿轮和螺旋主动伞齿 轮的材料一样。本文的目的是通过已经得到的同样材料的倒档齿轮的低载强化特性，估算该 变速器的最佳磨合载荷，通过磨合来提高该变速器疲劳强度，使该变速器在最大转距和规定 转速下，疲劳寿命得到明显的提高。 2 变速器齿轮的低载强化特性 ‘ 通过单齿弯曲疲劳试验研究得到了桑塔纳变速器倒档圆柱直齿轮的弯曲疲劳低载强化特 2 汽 齿 科 技 2007年 性。即在强化强化区间内，齿轮经过一定次数的低载强化后，强化载荷和强化后疲劳寿命之 间的数学关系如下： z=-20．648x +300．99x 1645．9x +4000．7x一3644．2 (1) 式中， 为低载强化载荷，单位为kN，载荷与应力的对应关系为1 kNo~86．35 MPa。 具有强化效果的低幅载荷区间，即 的取值范围为3．12 kNx3．94 kN，对应的应力范围 在269 MPaS341 MPa之间，最佳强化应力为287 MPa，相当于疲劳极限的85％。 在强化区域内，具有明显强化次数区间为20万次到40万次，强化次数与强化后的疲劳 寿命之间的数学关系如下： z=0．0101y -0．2896y。+3．3148y 19．869y 67．728v’一131．94y +137．17Y一57．475， 二J 齿轮在最佳强化应力下，最佳强化次数为30万次。经过最佳的强化载荷和强化次数强化 后，齿轮轮齿的弯曲疲劳强度提高的最大比例3．97％，疲劳寿命提高的最大比例超过100％。 最佳强化载荷下，强化20万次，疲劳寿命可以提高66％，说明强化次数低于20万次， 肯定还有强化效果。由于 0次强化总没有强化效果，因此需要通过数字插值研究强化次数低 于20万次强化的效果。用同样的方