桥面铺装早期病害.docVIP

摘要: 本文结合作者多年桥梁施工管理的实际经验,针对目前普遍存在的沥青混凝土桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究,并由此提出了自己的一些看法与见解,谨供大家作参考之用。 　　关键词: 桥面铺装;沥青混凝土;病害;施工 　　一、前言 桥面铺装的主要作用是分散车轮荷载、保护桥面板及主梁、防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度。长期以来桥面铺装一直因为是桥梁的附属工程而得不到人们的重视,但是随着一些桥梁特别是大型桥梁桥面铺装的损坏,桥面铺装的质量问题越来越多地受到广大工程界的关注。桥面铺装层一旦破坏,雨水会沿桥面铺装层的裂缝渗入桥面板,削弱桥面板和桥面铺装层的联系,在荷载作用下桥面铺装层和桥面板间容易发生脱离,同时雨水的渗入加快了桥面板钢筋的锈蚀。其结果是影响桥梁的使用功能,降低桥梁的使用寿命,影响桥梁的美观,以致改变桥梁的受力状态。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能及诱发交通事故的一大病害。 　　二、病害综合分析 　　2.1设计方面 2.1.1桥梁承载力低 设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析,对桥梁横向刚度重视不够,横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。对国内2O世纪8O年代所建的整体式钢筋混凝土板桥进行了抽查调查,所调查的桥梁结构大多位于二、三级公路上,由调查可知,整体钢筋混凝土板桥中分布钢筋的面积与主筋的面积之比小于15。通过有限元分析计算,按纵、横向弯矩综合确定,单列行驶时加重车的单轴限重166.81kN,双列行驶时加重车的单轴限重127.6kN;若只考虑纵向弯矩,单列行驶时加重车的单轴限重166.81kN,双列行驶时加重车的单轴限重140.80kN;由此得出:对于宽跨比大于1的整体式钢筋混凝土板桥,仅考虑横向分布钢筋取纵向主筋的15%是不能满足承载力要求的,应对横向内力进行详细计算,以确定横向筋的数量。通过交通量调查发现:荷载为20 t以下的车辆数占33.9%,超载车辆占66.1%,桥面板承载能力严重不足,导致桥面铺装严重损坏。 　　2.1.2桥梁刚度不够 　　为了减轻恒载,设计采用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度,这种桥面板由于刚度不够,桥面铺装损坏的原因主要是因为桥梁静挠度值偏大。当汽车荷载通过时,上部结构下挠度较大,而桥面铺装混凝土的受力情况与复合材料组合梁类似,在不同材料的结合面上产生较大剪切力。当受超载车作用时,由于结合界面的剪切力较大,对桥面铺装与主结构的层间粘合产生不利影响。在超重车辆长期反复作用下,桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。 　　2.1.3桥梁结构形式 　　桥梁结构的受力模式影响应力的分布,在进行桥梁结构设计时,桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构,通常不考虑桥面铺装层承载能力的影响,即假设铺装层不参与承受荷载,虽然这种设计方法增大了梁体和桥面板设计的安全度,但对于外悬桥面板、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处,以及桥面分缝处各板块角部等位置,由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用,桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。为此,在水泥混凝土桥面铺装层内应增设抵抗负弯矩的拉力钢筋,以防止桥面在此开裂破坏。 　　在重交通线路上的公路大桥尽量不要采用简支梁结构,以减小车辆荷载作用下的跨中弯矩和汽车引起的桥面振动,提高桥梁的受力性能。 　　2.1.4铺装层厚度 　　桥梁结构理论分析对桥面铺装层的计算分析论述很少,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直运用了几十年。近几年来,随着交通量及重型车辆的增加,过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要。尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受荷载冲击较大,这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度,必要时还需配置加强钢筋。 　　2.1.4防水层 　　在桥梁设计规范中规定:钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设置防水层,应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的形式等具体情况而定。防水性水泥混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层,但在主梁受负弯矩作用处应设置防水层。 　　2.2施工方面 2.2.1铺装层与梁表面粘结弱 　　在桥面进行铺装前没有将结合表面清洗干净,凿毛的密度和深度不够,再加上混凝土的原材料质量低、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造 成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷,导致铺装层与梁面之间的粘结能力不足,在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体结构来承受外荷载,在行车的剧烈冲击和荷载作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 　　2.2.2施工时防水层、桥面铺装混凝土上若留有浮浆,将导致沥青混凝土与防水混凝土结合不好。如果桥梁为空心板结构,整体刚度小;板桥桥面铺装也参与部分受力;板的刚度、混凝土铺装层刚度和