油压阻尼设计探讨.PDF

專欄 油 壓 阻 尼 設 計 探 討 自行車發展隨著生活品質的提升及運動休閒風氣的盛行，人們對於自行車的舒適性、安全性及操控 性要求越來越高，而避震器是影響上述性能的主要因素。而傳統後避震器一般是包含外部支撐的彈簧與 本身充滿油的油壓缸作為吸震筒，油壓缸內活塞的兩端是相通的，主要作動原理為當避震器的活塞桿受 到衝擊時，帶動活塞在避震器內運動，造成避震器上、下油室（Chamber）壓力不同，此壓力差促使流體 流經設計好的孔口流至低壓側，液壓油本身有黏滯性，流動過程即會產生節流（Throttle）現象，造成 能量損失，也就是阻尼的效果。 文文 / 研發部研發部 邱文彬邱文彬 文文 研發部研發部 邱文彬邱文彬 壹、壹 、避震系統種類避震系統種類 壹壹 、、避震系統種類避震系統種類 在介紹阻尼設計前，先將避震器粗淺 分類一下： (1)被動式避震阻尼系統 一 般 儀 器 設 備 所 用 之 被 動 式 避 震 系 統，內含彈簧元件(K)與阻尼器(C)，而彈 簧元件主要是用以支撐乘載的重量以及儲 存振動的能量，阻尼器是緩和外界的衝擊 圖 1.2 以及減緩彈簧的震盪，以防止震動直接傳 到機械設備造成機械設備的損害。但被動 (2)半主動式避震阻尼系統 式系統的元件參數無法隨外界振動狀況來 而半主動式避震系統是在被動式避震 做更改，較難達到較佳的隔振效果。 上加裝可調式阻尼器，與其阻尼器係數可 由圖 1.1~ 1.2 之被動避震系統的避震 隨環境來加以調整，在設計上，可針對系 元件對位移或速度的受力圖可知，其工作 統高低頻特性來調整阻尼係數，系統能有 範圍是落在第一和第三象限，因系統參數 效抑制外界的擾動。圖 2.1~2.2 為半主動 是定值，無法隨環境改變，其特性曲線呈 式避震系統的避震元件對位移或速度的受 現一直線。 力，其工作範圍仍是侷限在第一和第三象 限中。由於避震統參數(如阻尼係數等)可 調變，所以特性曲線不只一組。半主動式 仍無法主動產生額外的力量來快速抑制外 界對於系統的影響。