点火系统的检测与诊断.PPT

项目5 点火系统的检测与诊断 【学习目标】 （1）掌握点火提前角的检测方法。 （2）掌握无触点电子点火系统的检测与诊断方法。 （3）掌握发动机点火波形的检测与分析方法。 教学内容： 任务1 点火提前角的检测 任务2 无触点电子点火系统的检测与诊断 任务3 发动机点火波形的检测 任务1 点火提前角的检测 1.检测目的： 从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度叫点火提前角。点火提前角对发动机的工作影响很大。若点火过早，则发动机不易起动，提速慢，感觉 “发闷”；点火过晚，则会出现排气管放炮、发动机过热现象。若点火过早，加速时会出现爆燃，发出“嘎啦、嘎啦”清脆的金属敲击声。爆震会使发动机功率下降，并有损发动机寿命。因此在使用汽油发动机时，应正确检测和调整发动机点火提前角。 任务1 点火提前角的检测 2.检测目的： 用点火正时灯检测点火提前角的方法简单、准确，所以在汽车检测与诊断中应用较为普遍。点火正时灯是一种频率闪光灯，可以按照给定的信号频率同时闪光。 一般在发动机的旋转部件（齿轮或飞轮）上，刻有正时标记，在相邻的机壳上也有一个标记，当曲轴转到两个标记对齐时，第一缸活塞正好达到上止点位置。如果没有点火提前角，每次到达上止点时，触发点亮的正时灯闪亮时，两个标记应正好对齐。如果有点火提前角，正时灯点亮时第一缸活塞还未达到上止点，即活动标记还未转到固定标记处，两个标记没有对齐。它们之间相对应的曲轴转角的角度差，就是点火提前角。 任务1 点火提前角的检测 3.检测步骤： 1）擦拭曲轴带轮或飞轮上的正时标记，使其清晰可见。 2 ）运转发动机至正常工作温度。 3 ）将正时灯的两个电源夹，红色的夹在蓄电池的正极，黑色的夹在负极。 4 ）将正时灯传感器卡在一缸的高压线上，同时将正时灯上的电位器旋钮旋到“0”。 5 ）在发动机怠速稳定运转的情况下，将正时灯打开并对准飞轮或曲轴上的标记。 6 ）调整正时灯上的电位器，使两标记对齐。此时正时灯上指示的读数即为发动机怠速时的点火提前角。 如果测得的点火提前角不符合要求，可松开分电器固定螺钉，通过转动分电器壳体予以调整。 对于电脑控制点火系统，其点火提前角一般是不可调的。此时检查点火提前角，可确定系统是否有故障及判断故障的大致部位。 任务2无触点电子点火系统的检测与诊断 如果发动机不能起动，怀疑是磁感应式点火系统有故障时，可拔出分电器盖中央插孔的高压线，使其端头距缸体5～7mm；然后，起动发动机，观察线端与机体间有无火花。如有火花，则说明故障在配电器、高压线、火花塞或点火正时不对；如无火花，说明故障发生在磁感应式点火信号发生器、电子点火器、高能点火线圈及它们之间的连接电路，应分别进行检查。 任务2无触点电子点火系统的检测与诊断 1.磁感应式信号发生器的检查 1）检查空气间隙。用厚薄规测量信号发生器转子爪与定子爪间的间隙，其值应符合规定要求。对于CA1091型汽车采用的磁感应式点火信号发生器，间隙为0.3～0.5mm。各爪之间的间隙应均匀一致。 2）检查信号发生器线圈电阻。用万用表电阻档测量磁感应式点火信号发生器线圈的电阻，其值应符合规定要求。对于CA1091型汽车采用的磁感应式点火信号发生器，其值应为600～800Ω。 3）检查信号发生器输出的电压信号。将量程为0～30V的交流电压表接在信号发生器的输出端，用起动机起动发动机，观察电压表。若电压表不显示电压，说明信号发生器损坏；若显示电压，则说明信号发生器正常。 任务2无触点电子点火系统的检测与诊断 2．高能点火线圈的检查 用万用表的电阻档，分别测量高能点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻值。在“+”与“-”接线柱之间，测得的是初级绕组电阻值，其值应符合规定要求，对于CA1091型汽车采用的磁感应式电子点火系统，其值应为0.7～0.8Ω；在“+”与高压线插孔之间，测得的是次级绕组电阻值，其值应符合规定要求，对于CA1091型汽车采用的磁感应式电子点火系统，其值应为3～4kΩ。 任务2无触点电子点火系统的检测与诊断 3．电子点火器的检查 1）切断点火开关，拔下分电器磁感应式信号发生器插接器，用一节1.5V干电池，按图5-1所示方法检查信号发生器。 2）先按图5-1a所示的电路，检查达林顿管是否导通。其方法是将电池的正负极分别接在分电器端拆下的插接器的插头上，正极接红线，负极接白线，然后接通点火开关（时间不超过5s），用直流电压表测量点火线圈“-”接线柱与搭铁点之间的电压，其值应为1～2V左右，说明达林顿管此时处于导通状态。 3）然后按图5-1b所示的电路，检查达林顿管是否能从导通转为截止。其方法是将电池的正负极调换，即正极接白线，负极接红线，然后接通点