杭州市东站枢纽地区交通研究.ppt

杭州市东站枢纽地区交通研究 AREP ZJPLAN 一、研究范围及层次 外围区域 主要进行区位交通分析，从宏观层面分析东站地区与城市各个重要地区的交通需求，确定交通走廊和转换节点。 核心区域 对东站核心区9.31平方公里的土地利用强度和空间布局、道路交通网络构成、东站枢纽平台建造和交通设施规模进行规划研究。 枢纽交通缓冲、组织区域 对以东站综合体为中心的枢纽区1平方公里的外围界面，研究交通组织方案。 枢纽综合体区域 研究综合体与周边道路交通的衔接、综合体内部的交通设施规模和布局、进出站的人流和车流的交通组织。 二、交通特征分析 东站核心区域位于杭城“一主三副”的几何中心，由于其在城市中特殊的区位，因此这一区域将会成为主－副城和副城之间的交通走廊或交通换向区域。 区域截面交通特征 东西交通需求大，南北交通需求相对较小。 城市区域东西向截面交通蜂腰问题：目前主城和下沙、江东工业区之间的交通联系只有艮山东路和德胜路，而艮山东路的道路服务水平已处于E级，规划另有钱江路和沿江大道。 交通构成特征 火车东站作为城市东部重要的交通枢纽，沪杭高速公路杭州出入口位于东站区域的北侧，九堡客运中心位于区域的东侧，高铁客运专线、普通铁路、磁浮铁路都在此区域内设站。因此，东站区域将成为多模式交通汇集的区域，内外交通换乘疏解的区域和土地利用功能综合的区域。由此必然产生大量与城市其他主要地区的交通联系。 东站区域和城市各主要方向和主要节点的交通联系分析 区域----主城、下沙、江东工业区、临平、钱江新城、钱江世纪城、萧山区、滨江区等。 节点----沪杭高速德胜立交、杭甬高速艮山路立交、石桥路德胜立交、石桥路艮山路立交、九堡客运中心、萧山机场等。 三、东站枢纽客流规模预测 规划年末旅客到发量决定车站的交通接驳设施规模。 铁路客流由高速铁路、普通铁路和磁浮列车客流组成。根据杭州市规划院的客流预测，火车东站远期2030年旅客发送量为5020万人次，即日均发送量13.7万人次，日均到发总量为27.4万人次（按到达与发送量相同计）；2020年磁浮列车日均旅客到发量约2万人次，按20%增长率得到2030年磁浮列车日均旅客到发量约2.4万人次；旅客接送比例按1:0.1考虑，因此远期2030年铁路客站日均旅客到发总量32.8万人次，早高峰系数取11%，即早高峰铁路客流量约为36000人次。 四、未来东站区域交通发展潜在的问题分析 1、区域性交通通道走廊的控制 区域性交通通道走廊的控制是解决区域性交通问题的关键，它即是东站枢纽地区疏解交通的平台，也是城市现在和潜在发展区域之间的交通通道联系。 东西走廊 根据城市规划和现状条件，东站地区的东西交通走廊由德胜快速路、艮山快速路构成。 南北走廊 根据城市规划和现状条件，东站地区的南北交通走廊由石桥快速路、沪杭高速公路（规划为城市快速路）构成。 走廊分析 如果铁路东西两边沟通，2030年交通量分配如下： 如果铁路东西两边不沟通，2030年交通量分配如下 资料显示： 铁路东西两侧必须沟通，作为核心区内的一条交通走廊，但这条交通走廊的主要功能为核心区的交通集散服务，同时解决近距离的进入核心区域的交通。 石桥路和艮山路的交通状况并不乐观，可能改善的建议是： 完善石桥路、艮山路的换向节点功能。 增加核心区西部的地区性出入条件，沟通新风路和绍兴路。 在铁路枢纽的南侧增加平行艮山路的铁路东西沟通道路，减少钱江新城区域进入进核心区东部区域的交通对艮山路的压力。 为减少主城区和下沙地区、江东工业园区之间潜在的交通需求，建议完善风起东路的功能（建议高架），以期能在更大范围减轻艮山路的交通压力。 天城路、机场路、新塘路、兴建路、车站南路这些直接进出东站核心区的通道较为拥挤，说明枢纽出入交通（核心区附近区域）会利用最直捷的几条地面主干路。可能的改善建议是： 增加核心区的出入道路。 完善核心区外围界面快速路的节点 加强同协路与周边区域、德胜快速路和杭甬高速公路的换向交通连接。 在铁路枢纽北侧增加通道，沟通铁路东西两侧，减轻机场路的交通压力。 沪杭高速南段也较为拥挤，与江南城联系的交通量较大。 2、核心区外围界面截流道路换向节点的容量分析 石桥路交通换向节点交通量 石桥路设有2对平行匝道与东站沟通，根据道路服务水平预测图可以看出，本段石桥路服务水平尚可，主要问题在于机场路、天城路与石桥路交叉口处通行能力不足。可能的解决方案： （1）石桥路天成路口南侧平行匝道