欧六试验循环思路.ppt

欧Ⅵ试验循环 欧Ⅵ试验循环 从左图中可以看出，在欧Ⅵ阶段法规出现了很大的改变！ 稳态测试循环改用WHSC循环测试，瞬态测试循环选用WHTC测试循环，且瞬态测试循环排放物增加了颗粒物数目这一项！ 另外，ELR循环不再使用。 WHSC与ESC对比 WHSC与ESC相比出现了很大的变化，13工况点不再按ABC三个转速不同负荷来测试。 WHSC循环实验是连续采样，权重由循环时间决定，中间过渡过程也会计入排放。 WHSC循环相比而言，更加注重低速低负荷的测试。 Mode Speed Load Weighting Mode Factor Length? - 　 % - s 0 Motoring - 0.24 - 1 670 0 0.17/2 210 2 1450 100 0.02 50 3 1450 25 0.1 250 4 1450 70 0.03 75 5 1150 100 0.02 50 6 1050 25 0.08 200 7 1300 70 0.03 75 8 1300 25 0.06 150 9 1450 50 0.05 125 10 1750 100 0.02 50 11 1150 50 0.08 200 12 1150 25 0.1 250 13 670 0 0.17/2 210 Total 　 　 1 1895 Mode Speed Load Weighting Mode Factor Length? - 　 % % s 　 　 　 　 　 1 0 0 15 240 2 1300 100 8 120 3 1600 50 10 120 4 1600 75 10 120 5 1300 50 5 120 6 1300 75 5 120 7 1300 25 5 120 8 1600 100 9 120 9 1600 25 10 120 10 1900 100 8 120 11 1900 25 5 120 12 1900 75 5 120 13 1900 50 5 120 Total 　 　 1 1680 WHSC与ESC对比 WHTC与ETC对比 国外研究机构的研究表明,ETC试验循环不利于控制市区用车的排放，发动机实际工作状态不在循环控制范围内，因此欧Ⅵ阶段法规采用WHTC循环，以解决发动机台架实验与车辆实际运行排放不一致的问题。 在ETC试验循环中，发动机平均转速是额定转速的57%，平均功率是额定功率的31%，怠速时间占整个循环时间的6%。转速平均变化量35rpm/s，扭矩平均变化量228N.m/s。 在WHTC试验循环中，发动机平均转速是额定转速的36%，平均功率是额定功率的17%，怠速时间占整个循环时间的17%。转速平均变化量40rpm/s，扭矩平均变化量141N.m/s。 WHTC与ETC对比 WHTC与ETC扭矩点对比 济南汽车检测中心的数据表明，WHTC循环更好的考虑了实际城市车辆的运行特征，从转速、功率、怠速时间的分配方面更加接近北京实际道路车辆的行驶特征。 WHTC试验循环还综合考虑了冷启动和热启动两种工况，按加权系数综合考虑两种模式的排放值，更加贴近实际发动机的排放值。因此对于采用后处理设备的发动机也是一大挑战！ Correlation factors between ETC and WHTC for HD engines---by TNO WHSC和WHTC试验流程 瞬态实验台架的构建 Kister与AVL缸压传感器 Kistler6125C AVL GU24D Kistler6125C AVL GU24D Kister与AVL缸压传感器安装