汽车构造第二章.pptVIP

2.2.3 气缸盖——气缸盖构造 整体式气缸盖 结构：多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖称为整体式气缸盖 优点：结构紧凑，可缩短气缸中心距 适用范围：气缸直径小于105mm，气缸数不超过6个 分块式气缸盖 结构：两缸或者三缸共用一个气缸盖 优点：刚度大，变形小，易于产品系列化 单体式气缸盖 结构：每缸一盖 优点：刚度大、修理制造方便 适用范围：气缸直径大于140mm 2.2.4 气缸盖——汽油机燃烧室 汽油机燃烧室 浴盆形 结构简单，气门与气缸轴线平行，散热面积小，工艺性较好。 楔形结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜 半球形燃烧室 结构最紧凑，面容比最小，火焰传播距离短，一般配凸起锥台顶活塞。 蓬形 多球形 汽油机燃烧室 2.2.4 气缸盖——柴油机燃烧室 柴油机燃烧室 直接喷射式燃烧室 浅盆形 深坑形 分隔式燃烧室 涡流室 预燃室 2.2.4 气缸盖——气缸盖冷却 冷却不良：汽油机发生不正常燃烧，柴油机喷油器过热、气缸盖开裂，进排气门座变形、漏气、烧损气门 鼻梁区：汽油机进排气门座之间 三角区：柴油机进排气门座和喷油器安装孔之间 汽油机：导流板 柴油机：分水管或分水孔 2.2.4 气缸衬垫 功用：密封燃烧室，防止燃气、冷却液、机油泄漏 工作条件：机械负荷、热负荷及机油的腐蚀 要求：足够的强度、耐压、耐腐蚀、有弹性 结构：和气缸盖的下表面一样 材料及分类：金属-石棉衬垫、金属-复合材料衬垫、全金属衬垫 2.2.5 油底壳 功用 储存机油和封闭机体或曲轴箱 材料 用薄钢板冲压或铝铸造 结构 内装有稳油挡板 局部做得较深 底部还装有放油螺塞 能动学院内燃机研究所 第二章 机体组及曲柄连杆机构 主要内容 曲柄连杆机构中的作用力及力矩 机体组 曲柄连杆机构 平衡机构 2.1曲柄连杆机构中的作用力及力矩 作用力： 气体力，Fg：活塞-连杆-曲柄销-主轴承 气缸盖-气缸盖螺栓-机体 运动质量惯性力 往复惯性力，Fj-活塞组和连杆小头质量 旋转惯性力（离心力），Fk-曲柄和连杆大头质量 总作用力F=Fg+Fj，分解 为侧向力FN和连杆力FS 2.1曲柄连杆机构中的作用力及力矩 翻倒力矩： 侧向力FN使活塞和气缸壁加剧磨损，同时对曲轴旋转轴线的力矩称为翻倒力矩。 发动机转矩 连杆力FS使连杆受到压缩或拉伸， FS分解为切向力FT 和径向力FR 切向力产生发动机转矩T， 径向力使轴承承受载荷。 2.1曲柄连杆机构中的作用力及力矩 往复惯性力、旋转惯性力、翻倒力矩、发动机转矩的周期性变化将引起发动机在支承上的振动，从而降低了汽车行驶的平顺性和舒适性。 尽量减小运动件质量以减小惯性力，或在曲轴上加平衡重来平衡惯性力。 2.2机体组 2.2.1 机体组的功用和组成2.2.2 机体2.2.3 气缸盖2.2.4 气缸衬垫2.2.5 油底壳2.2.6 发动机的支承 2.2.1 机体组的组成和功用 组成： 机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖、油底壳 干式或湿式气缸套 2.2.1机体组的组成和功用 功用： 发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。 气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。 2.2.2 机体——铸铁机体 2.2.2 机体——铝合金机体 2.2.2 机体 机体是气缸体和曲轴箱的连铸体 工作条件 机械负荷 热负荷 要求 足够的刚度和强度 耐磨损、耐腐蚀 结构紧凑、质量轻 材料 高强度灰铸铁 铝合金 2.2.2 机体-机体的构造 按气缸排列形式分为 直列 V型 水平对置 按气缸结构形式分为 无气缸套 干气缸套 湿气缸套 按曲轴箱结构形式分为 平底式 龙门式 隧道式 2.2.2 机体——气缸排列形式 2.2.2 机体构造——气缸排列形式 直列式：各气缸排成一列 特点：宽度小、高度和长度大，用于六缸以下 V型：两列气缸排列成V形 特点：宽度大，高度、长度小，形状复杂 对置式：两列气缸水平相对排列 特点：重心低 2.2.2 机体——气缸的结构形式，气缸套 2.2.2 机体——气缸套 功用： 提供空间供曲柄连杆机构运动 传热 工作条件：高温高压燃气，高速运动活塞接触 要求：耐磨性 分类： 无气缸套式 干气缸套式 湿气缸套式 无气缸套式 结构特点：在气缸体上直接加工气缸孔 优点：结构简单，刚性较好，可缩小缸心距而缩小发动机长度尺寸和质量 缺点：为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体须采用耐磨的合金铸铁，机体制造成本升高； 干气缸套式 特点：不与冷却液接触，壁厚2-3mm 优点 刚度大、气缸中心距小、质量轻、工艺性好 缺点 传热较差、温度分布不均匀，易变形 轴肩定位 湿式气缸套