汽车构造教程-4.化油器式汽油机燃料供给系统.pptVIP

双腔化油器 一、工作过程： 中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） 怠速系统的调整 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。 双腔并动式 双腔分动式 主腔 副腔 Audi 100 上体 中体 下体 二、典型化油器构造 1、化油器上体 阻风门 壳 体 真空加油浓柱塞 进油口 针阀 2、化油器中体 3、化油器下体 混合气虽能着火，但火焰无法传播，发动机熄火 1.4 火焰传 播下限 化油器回火和拍击声、发动机过热、加速性变坏 显著增大 显著减小 1.13- 1.33 过稀混合气 输出最大功率 增大18% 最大 0.88 功率混合气 最小 减小8% 1.11 经济混合气 增大4% 减小2% 1.0 标准混合气 燃烧很不完全燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 激增 减小 0.43-0.84 过浓混合气 混合气不燃烧，发动机不工作 - - 0.4 火焰传 播上限 性能 耗油率 功率 ? 混合气种类 4.6、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 及理想化油器特性 （1）车用汽油机工况（负荷和转速）复杂的复杂性： 超车、刹车、高速行驶、起步、怠速、满载爬坡等。 负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。 （2）不同工况对可燃混合气成分的要求 a.冷起动:α=0.2～0.6、混合气量少。 特点：①发动机温度低，汽油蒸发困难。②发动机转速低（50-100r/min)，空气流速较低，汽油雾化不良。混合气过稀，无法引燃。 要求：供给极浓的混合气，有足够的汽油蒸汽。 b.怠速: α=0.6～0.8 怠速:指发动机在对外无功率输出的情况下,以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。 c. 小负荷:α=0.7～0.9量少 特点①怠速运转一般为300～900r/min，转速很低，空气流速也低，使汽油雾化不良。②节气门开度很小，吸入可燃混合气量很少，又受到气缸内残余废气的冲淡，使混合气的燃烧速度↓，发动机动力不足。要求：提供较浓的混合气，α=0.6～0.8 。 特点：①节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少②残留废气在缸内所占的比例相对较多，不利于燃烧。 要求：因此必须供给较浓的可燃混合气。 d.中负荷:以经济性为主，α=0.9-1.1，量多。 发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α1的稀混合气，功率损失不多，节油效果很显著。 e.全负荷:发出Pmax，α=0.85～0.95,量多 汽车需要克服很大阻力（如上陡坡）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值 f.加速:额外供油。 加速是指负荷猛增的过程，要求混合气浓而且量要突增，并保证浓度不下降。 特点：①当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，由于汽油惯性空气的惯性，导致汽油的流量增加滞后空气流量增加，使混合气过稀。②节气门急开，进气管内压力骤然升高，冷空气来不及预热，进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，造成混合气过稀。导致发动机不能实现立即加速，甚至还会发生熄火。 措施：在节气门突然开大时，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。 综上出发动机各工况对混合气浓度的要求，可得出理想化油器的特性： 特性要求：车用汽油机正常运转时，在小负荷、中负荷工况下，化油器要随着负荷的增加，能供给由浓逐渐变稀的混合气α↑，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。 3、理想化油器特性 理想化油器特性