汽车设计第3章(8节).pptVIP

第三章 机械式变速器设计 第一节 概述 第二节 变速器传动机构布置方案 第三节 变速器主要参数的选择 第四节 变速器的设计与计算 第五节 同步器设计 第六节 变速器操纵机构 第七节 变速器结构元件 第八节 机械式无级变速器 第四节 变速器的设计与计算 一、齿轮的损坏形式 1、轮齿折断 冲击过载折断；疲劳折断。 2、齿面疲劳剥落（点蚀） 齿面相互挤压使齿面细小裂缝中的润滑油压力升高→裂缝扩大→齿面表层有块状剥落形成麻点。 麻点会破坏齿形，加大误差，增大动载荷→轮齿折断。 3、移动换挡齿轮端部破坏 4、齿面胶合 二、轮齿强度计算（由于使用条件、材料工艺相似，常用简化公式计算） 1. 轮齿弯曲强度计算 （1）直齿轮弯曲应力σW F1——圆周力，F1=2Tg/d（Tg —计算载荷，d —节圆直径） Kσ——应力集中系数，可近似取Kσ=1.65； Kf——摩擦力影响系数，Kf=1.1（主动）或 =0.9（从动）； b——齿宽； t——端面齿距，t=πm， m为模数； y——齿形系数 （1）直齿轮弯曲应力σW （2）斜齿轮弯曲应力σW （重合度影响系数Kε=2.0） 计算载荷Tg按照第一轴转矩为Temax计算； 直齿轮（一、倒挡）许用应力在400~850N/mm2； （货车和承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮应取下限。） 斜齿轮许用应力： 180~350N/mm2（乘用车） 100~250N/mm2 （货车） 2、轴的刚度验算 轴在垂直面内的挠度和水平面内的转角对齿轮工作影响最大。 垂直面内的挠度使齿轮中心距变化，破坏了齿轮的正确啮合； 后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀，磨损增大，寿命降低。 2、轴的刚度验算 （1） 求取支点反力，确定计算载荷。 中间轴式变速器，应先求出第二轴支点反力。 各档工况都要计算。 ∵ 不同档位的圆周力、径向力、轴向力不同，而且力到 支点的距离也不相同。 计算载荷按照作用在第一轴上的转矩为Temax计算。 3、强度验算 第五节 同步器设计 一、惯性式同步器 （一）锁销式同步器 1、组成和结构： 摩擦元件——使转速不同的两个元件，通过摩擦作用迅速达到并保持同步； 锁止元件——防止同步前换入档位； 弹性元件——空挡时，使接合套保持在正确位置。 2、工作原理： 摩擦面接触，锁销相对接合套转动一个角度，占据锁止位置。 接合套和齿轮的转速逐渐接近直到同步。 ?摩擦力矩消失，接合套将锁销向后拨动一个角度，进入换档位置。 （二）锁环式同步器 换挡时，啮合套带动滑块和锁环移动，锁环锥面与齿轮锥面接触； 锥面上的摩擦力矩使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，锁止面相抵触，同步器处于锁止状态； 摩擦力矩使齿轮与锁环迅速同步，期间摩擦力矩总是大于拨环力矩，防止挂档； 同步后，摩擦力矩消失，拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，解除锁止状态，完成同步换挡。 二、同步器主要参数的确定 2、锁环式同步器主要尺寸的确定 接近尺寸b：在摩擦锥面相接触但啮合套还没有相对滑块轴向移动时，啮合套与锁环接合齿倒角之间的轴向距离。 尺寸b应大于零，取b=0.2~0.3mm。 分度尺寸a：滑块与锁环缺口侧边接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿中心线间的距离。 尺寸a应等于1/4接合齿齿距。 2、锁环式同步器主要尺寸的确定（续） 滑块转动距离c ： 是指滑块在锁环缺口内转动的距离，它影响分度尺寸a； 它与滑块宽度d、缺口宽度尺寸E有如下关系：E=d+2c； c与接合齿齿距t的关系： R1——锁环缺口外半径； R2——接合齿分度圆半径。 2、锁环式同步器主要尺寸的确定（续） 滑块端隙δ1：空挡位置时，滑块端面与锁环缺口端面之间的间隙为δ1，啮合套端面与锁环端面的间隙为δ2。 要求δ2＞δ1 （即b＞0），否则同步器失去锁止作用。 通常取δ1=0.5mm左右。 3、同步环主要尺寸的确定 同步环锥面螺纹槽的尺寸 螺纹槽顶部窄一些，则刮油效果好； 但过窄会使磨损加快，摩擦系数降低，换挡费力； 螺纹槽大一些，便于储存刮下来的油，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。 轴向泄油槽通常为6~12个，槽宽3~4mm。 3、同步环主要尺寸的确定（续） 锥面半锥角α α越小，摩擦力矩越大；但α过小则摩擦锥面将产生自锁现象； 避免自锁的条件是tgα≥f 。一般取α=6°~8°。 摩擦锥面平均半径R R越大，则摩擦力矩越大； 原则上是在可能的条件下，尽可能将R取大些； R会受到中心距A和相关零件尺寸（如：同步环径向厚度）和布置的限制； 锥面工作长度b b小，可缩短变速器轴向长度，但减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。 3、同步环主要尺寸的确定（续）