2.1试验材料与方法-企业生产实际教学案例库.docVIP

金属材料及热处理技术+材料成型与控制技术-质量检验- R350硬头轨离线热处理工艺试验-王厚山 案例名称 案例说明 热处理相关 案例背景 R350硬头轨离线热处理工艺试验” 案例主要来源于企业——某大型轧钢厂生产线的实际生产过程，用60D40特种断面钢轨制造道岔尖轨。 案例所的知识点 品种质量质量要求是当技能人才必备的能力 案例所的技能点 技术 案例工作任务的分解工艺路线各种检测技术及工艺参数制定 教学目标 拉伸试验金相观察的热处理技术实现 案例建议的教学时间 8学时 案例的操作演示 案例点评 案例教学可实现现场案例与所学理论知识的有机结合，将书本知识转化为现实工作能力，培养了学生的分析问题、解决问题的能力。本案例可为其他品种教学学生通过本案例学习具有其他品种的能力 R350硬头轨离线热处理工艺试验 1.背景介绍 用60D40特种断面钢轨制造道岔尖轨，我国过去的制造技术路线是：先机加工轨头变截面，后对轨头感应热处理。实践表明，尖轨轨头工作边平直度很难达到客运专线道岔制造验收暂行技术条件，且生产效率较低。为使其制造路线改造为轨头先热处理后机加工，对60D40钢轨进行了R350硬头轨离线热处理工艺的近百次试验。试验结果表明，表面硬度、断面硬度分布、拉伸性能和显微组织各项质量指标均达到了BS EN 13674-2：2006中R350HT硬头轨欧洲标准的技术要求。本试验为我国道岔制造技术的提升并与国外标准接轨打下了基础。 2.主要内容 2.1 试验概括 60D40钢轨比普通断面钢轨轨腰厚，高度矮，轨趾不对称，故称为特种断面钢轨。它主要用于制造道岔转辙器尖轨等。按我国铁路道岔制造规范，尖轨的轨头要热处理，目的在于提高抗磨损和抗滚动接触疲劳寿命。在制造工艺流程上，热处理工序安排在轨头机加工变截面之后。道岔尖轨是细长比大的杆件，对于热处理而言，不仅要求轨头变截面硬化层分布合理，而且在尖轨全长淬火畸变控制上，都有较高的技术难度。 近几年来，制造客运专线道岔尖轨，其轨头工作边的平直度要求高。客运专线道岔制造验收暂行技术条件要求为0.2-0.3 mm／m，原有的制造工艺流程很难达到；即使勉强达到，既费工又费时，制造成本上升。德国和奥地利制造高速道岔尖轨时，采用特种断面EN 60E1A1(Zul-6O)的R350HT硬头轨。京沪高铁尖轨即是采用欧洲的R350HT硬头轨制造。试验研究了普通标准断面钢轨H370级热处理，试验钢轨材质采用了Cr合金元素和稀土RE合金化，而后进行热处理。目前，我国离线热处理钢轨尚不能达到R350HT硬头轨要求。铁道部建议采用国产在线热处理60D40钢轨制造尖轨。但是，目前尚未看到线路使用在线热处理60D40钢轨制造尖轨的文献报道。 2.1 试验材料与方法 试验材料为攀钢生产的60D40特种断面轧制钢轨，材质牌号为U75V。试验材料的化学成分和力学性能均符合TB／T 3109_2005《AT钢轨》和客运专线60AT钢轨暂行技术条件的要求。 ①试验设备：采用湖南株洲制造的25m钢轨龙门式中频数控淬火机床。②工艺方法：60D40钢轨轨头中频加热，然后全喷风冷却。③试验方法：采用正交设计试验方法，对淬火层深度、硬度分布、拉伸性能等为考核目标，优选各项热处理工艺参数。④检验方法：化学成分、拉伸试样和金相试样取样位置和试样断面硬度测点位置均按BS ENl3674．2的规定要求，分别见图l和图2所示。表面硬度和断面硬度的测试采用台式布氏硬度仪。 2.3试验结果及分析 1、化学成分 我国的U75V钢轨钢中的V元素为0.04％～0.12％，不含Cr元素；而R350HT和R350LHT硬头轨中的V元素≤0.030％，但含有少量Cr元素，分别为≤0.15％和≤0.30％。众所周知，Cr元素在钢轨钢中具有细化珠光体组织、提高淬透性和淬硬性的作用。 2、加热层宏观形状 加热层宏观形状为对称帽型。踏面中心加热层深度大于20 mm，轨头两侧下颚加热层深度大于10 mm。研究表明，国外标准包括BS ENl3674-2，对加热层深度不做具体规定，但规定一定深度的硬度指标作为合格依据。 3、表面硬度 试样取淬火轨头长200mm。踏面磨削0.5～1.0 mm，去除轧制氧化皮和脱碳层。在轨头踏面中心线测布氏硬度。两测点间距10 mm，共测试19点。试样表面硬度统计分析见表1。 表1试样表面的硬度 R350HT硬头轨规定：表面硬度范围为350-390 HBW。试验的表面硬度统计分析表明，平均值为386 HBW，接近R350HT硬头轨规定的上限值。 4、拉伸性能 拉伸性能试验结果见表2。R350HT硬头轨规定抗拉强度Rm≥1175 MPa，伸长率A≥9％。显然，本试验结果完全满足R350HT硬头轨的要求。 表2试样的拉伸性能 5、显微组织 图1轨头圆