中国铁路自然灾害事故状况及防灾措施.pptVIP

* * * * 中国铁路自然灾害事故状况 及防灾措施 2009．2 1 主 要 内 容 1.前言 2.1993年-2002年自然灾害重大事故概况 3.典型自然灾害事故案例 4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 5.结语 2 　　中国地域辽阔，自然地理情况复杂，特别是西南地区，多山川河流，铁路桥隧相连，每到雨季，洪水肆虐，滑坡、泥石流、塌方落石等山地灾害频繁；西北地区多风沙，对铁路运输影响极大。中国铁路长期以来，加大资金投入，持之以恒，对灾害频发地段进行治理，取得了一定成效。 1.前言 3 2.1 1993年-2002年自然灾害重大事故概况 10年中发生自然灾害重大事故27件 历年来发生自然灾害重大事故件数图表 单位：（年） （件） 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2 5 2 1 1 5 4 3 4 4 0 2.2 自然灾害重大事故占所有重大事故比例 12.7% 87.3% 5 2.3 1993年-2002年自然灾害重大事故原因分析 塌方落石　8件 占29.6% 风 灾　5件 占18.6% 路基塌陷　5件 占18.6% 滑　　坡　4件 占14.8% 泥 石 流　3件 占11.0% 水　　害　2件 占7.4% 6 3.典型自然灾害事故案例 事故概况：2002年6月9日，陇海铁路西安灞河大桥遭受百年罕见的洪水冲击，防洪墙被撕裂解体，五座桥墩一个接一个地轰然倒塌，陇海铁路因此而中断。为迅速恢复陇海线的运输，郑州铁路局西安铁路分局组成了2200余人的抢险和筑桥队伍，仅用了60天，建起了新的灞河桥。 7 3.1 2002年陇海线灞河大桥水害事故 事故概况：1981年7月9日，成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故。泥石流将利子依达桥承台冲翻，一号圆形墩墩身冲断，第一孔31.7米混凝土梁、第二孔44米结合梁冲入大渡河。 1时30分422次旅客列车驶抵该桥，造成列车颠覆重大事故。 8 3.典型自然灾害事故案例 3.2 1981年成昆线利子依达桥泥石流重大事故 事故概况：1994年4月6日5时17分，因大风致兰新线天山站3道停留的车列溜逸，进入天山~三个泉区间，与紧急停在K1752+475处的243次旅客列车正面冲突，无人员伤亡，机车严重破损，货车脱轨颠覆14辆，中断行车9小时56分，构成行车重大事故。 天 山 站 1087米 ４２３次旅客列车 站停货物车列 9 3.典型自然灾害事故案例 3.3 1994年兰新线天山站风灾重大事故 事故概况：2000年9月3日6时06分，503次旅客列车运行至陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处，因右侧山体突然崩塌，土方量约2.5万方，造成机车及机后1位行李车、2位硬座车脱轨，中断行车45小时34分，构成行车重大事故。 10 3.典型自然灾害事故案例 3.4 2000年陇海线503次客车重大事故 事故概况：2003年2月9日20时，京广铁路许昌~孟庙间，由于冰雨加暴风雪等恶劣天气，接触网摆动严重，上下振幅达1.5米左右、水平振幅达1米左右，接触线及承力索覆冰厚度达7毫米，导致正馈线断线4处、定位器脱落31处、吊弦折断211处，累计中断京广线上行289分、下行510分。 11 3.典型自然灾害事故案例 3.5 2003年2月9日京广线暴风雪中断行车事故 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.1 泥石流的防范措施 防范措施：一是在区间情况不明时，对运行列车要坚决做到“宁可错拦，不可错放”的原则。二是及时对山顶坡面进行植被，防止水土流失。三是对易发生泥石流的区域采用以拦挡为主、排泄为辅，即拦碴坝、排导槽和增设泄流涵洞为一体的综合措施，确保汛期安全。 12 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.1 泥石流的防范措施 边坡绿化工程2074836平方米 13 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.1 泥石流的防范措施 坡面防护工程6509处，49132延米 14 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.1 泥石流的防范措施 泥石流排导工程 172处,18664.5延米 15 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.1 泥石流的防范措施 泥石流渡槽工程20处 16 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.1 泥石流的防范措施 泥石流拦挡工程108处 17 4. 泥石流、风灾、沙害情况及防范措施 4.2 风灾的防范措施 由于大风造成的铁路行车事故主要发生在新疆铁路。新疆铁路包括兰新铁路的西段(疏勒河至阿拉山口)和南疆线。 兰新铁路穿越千里戈壁，风区铁路长达525KM，占全线总长的54%。包括安西风口、百里风区、三十里风口、达板城风口和