福州地铁1号线钢支撑架设及拆除专项施工方案.doc

目 录 一、编制说明 1 二、工程概况 2 三、施工总体方案 3 四、施工工艺、方法 3 五、支撑安装技术措施 8 六、钢支撑拆除 9 七．质量保证措施 10 八、安全保证措施 11 九、安全施工技术措施 13 十、文明施工措施 14 象峰站（吊出井）支撑架设及拆除专项方案 一、编制说明 1.1编制依据 1.《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第四篇车站工程第一册象峰站第二分册结构与防水第一部分车站主体围护结构施工图》 2.《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第二册新店出入段线第二册盾构吊出井第一分册围护结构》 3.具体依据和规范如表1-1。 表1 编制依据清单表 序号 名 称 编 号 01 《岩土工程勘察规范》 GB 50021-2001 02 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999 03 《建筑基坑工程监测技术规范》 GB 50497-2009 04 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 05 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002 06 《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008 07 《工程测量规范》 GB 50026-2007 08 《混凝土质量控制标准》 GB 50164-92 09 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB 50300-2001 10 《建设工程施工现场供用用电安全规范》 GB 50194-93 11 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003 12 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005 13 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ 33-2001 14 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 15 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） 16 《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 17 《建筑钢结构荷载规范》 （GB50009-2001） 18 《建筑钢结构焊接技术规程》 （JGJ81-2002 4.我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 5.我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 1.2编制范围 主要工程范围包括象峰站及吊出井的混凝土支撑、钢支撑的架设及拆除。 二、工程概况 2.1工程地点及内容 本工程为福州1号线起点站象峰站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。 出入段线盾构吊出井位于1号线新店出段线，象峰站站前停车线北侧，该段位于秀峰路上，靠近象峰村，沿秀峰路南北向布置，为地下四层明挖结构，北端接出段线盾构区间，为其提供盾构吊出，南端接象峰站前停车线矿山法隧道,为其提供工作井。 2.2支撑形式 象峰站北端基坑竖向设四道支撑，南端基坑竖向设三道内支撑，全部为混凝土支撑。车站标准段基坑主体结构两层段的竖向设三道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道及第三道为钢支撑；主体结构为三层段的设四道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道至第四道为钢支撑。围护结构支撑体系由支撑、冠梁、腰梁等组成。南北端混凝土支撑有四种截面形式，分别为：600mm×900mm、800mm×900mm、800mm×1000mm、1000mm×1000mm。其余支撑采用Φ600mm，t=16mm厚的钢支撑。第一道混凝土支撑撑于冠梁上，与冠梁同步施工；其余混凝土支撑撑于南北两个端头井部位的腰梁上，采用Φ600mm，t=16mm厚的钢支撑时直接作用于连续墙预埋钢板上。盾构吊出井第六～七道钢支撑作用于双拼I45C组合型钢腰梁上。 三、施工总体方案 象峰站支撑体系分为混凝土支撑和钢支撑两种。其中混凝土支撑包括两部分：第一道支撑和车站南北端头混凝土支撑。其余支撑为Φ600mm，t=16mm厚的钢支撑。第一道混凝土支撑根据围护结构施工完成情况、综合考虑现场条件与冠梁同步进行分段施作，其余支撑与土方开挖同步进行，当到支撑位置应及时进行支撑。 第一道支撑采用模筑混凝土施工方法，并与冠梁同步进行。施工时首先挖除车站基坑表层土方直至支撑底标高。在土方上用砂浆找平，并施作垫层作为支撑底模。钢筋安装完成后，在支撑两侧均采用胶合板立模，通过对拉螺杆、钢管、方木加固，商品砼运至现场与冠梁同步进行混凝土浇筑，插入式捣固器振捣