第七讲车身.ppt

* 式中 对可听阈声压级： 普通谈话声压级： 痛阈声压级： * 6.2、车内噪声产生的机理 车内噪声按其成因，大致可分为三类： ①空气动力性噪声（简称空气噪声） ②机械性噪声 ③空腔共鸣 6.3、车内噪声的控制 ③消除泄漏气流的间隙或采取改进密封元件，增加密封压力等将缝隙堵塞； ①减小声源； ②改进设计； ④改变车室的形状和尺寸。 * 1、隔声 * 2、吸声 3、衰减处理 1）多孔性吸声材料 2）开孔壁吸声材料 用于中、高频吸声 中、低频吸声 * * 1、车身覆盖件分哪几类，并举例？ 2、提高抗蚀性的方法？ 3、覆盖件的消振的措施是什么？ 4、车内噪声按其成因可分为哪几类？ 思考题 第3题为本次课作业，请做好上交，谢谢！ * 谢谢大家！ * * * * * 好 * （4）分块应考虑易损件 对孔的基本要求： 3、孔位的分布必须恰当。 3.2、有关零件冲裁、压弯等工艺要求 2、避免用细长孔； 1、应尽可能采用规则形状，如圆孔、方孔； * * * * 3.3、车体的焊接装配工艺性 车身的装配过程是：零件→合件→分总成→总成。 1）车身结构的划分 两方面：车身结构的划分、焊接接头型式的设计 * （1）焊接接头型式 2）焊接接头型式的设计 * * （2）焊点的布置 1）在产品的合件或总成图纸上，要规定焊点的直径和点距。 2）焊点布置离板边不能太近。 3）焊点不应布置在圆角拐弯处或不甚平整的部位。 4）尽可能少采用三层板的焊接结构。 5）较大型的点焊结构，其焊点应尽可能布置得对称。 * 3.4、车体的其他连接方法 3.5、产品的设计精度和制造精度 * 四、车体的耐腐蚀性 ③沿海地区及北方冬季溶雪的盐分。 ②车内地板； 原因： ①雨、雪、水的侵蚀； ②大气污染——酸碱性气体的侵蚀； 部位： ①车身侧面的车轮处、门槛处； ④踏步死角。 ③行李舱底板； * * * ③采用各种涂层 ②难以密封处保证排放畅通。 4.1、提高抗蚀性的方法 ①提高材料自身的抗蚀性 ②改进结构 4.2、结构设计上的措施 ①加强密封； 原则：能堵则堵，堵不住则排。 * 例1、车顶排水槽 好 不好 * 例2、车轮处的横梁及覆盖件搭接处 好 不好 好 不好 * 4.3、其它措施 ①使用密封胶 ②采用整体车身浸入式电泳涂漆 ③车身底部加防蚀涂层 ⑧车内管道不宜采用金属管 ⑦采用绝缘垫片 ④对闭口截面的杆件——内部充填发泡防水材料 ⑤修圆涂装件的边缘锐角 ⑥采用双面镀锌板 * * * * * * * * * 五、车身的弹性振动与隔振 5.1、车身的振动 危害： 1、影响舒适性 2、噪声 3、疲劳损坏 4、破坏车身表面的防护层和车身的密封性 * * 5.2、车身板壳的局部振动 5.3、隔振—悬置的设计 * * 支撑位置 支撑位置 * 5.4、覆盖件的消振 ①阻尼隔振 ②合理控制尺寸 ③设置加强筋——最有效的方式 * 六、车内噪声与控制 汽车噪声包括车外噪声和车内噪声。 6.1、噪声的量度及评价指标 声压级 正常人刚刚能听到的频率为1000Hz的声音的声压是2×10-5Pa（称听阈声压）。使人耳产生痛感的声压是20Pa以上（称痛阀声压）。 声压是指有声波时，空气中压强超过静压力的值。 * * * 前部分块示例 * * * * * * * * 后部分块示例 * * * * * * * * * * * * * 瑕疵 * * * * * * （3）分块对制造精度的影响 好 不好 * 好 不好 * 不好 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 《汽车车身结构与设计》 * 工学院 车辆与交通工程系 二〇一三年五月 主讲： 江 发 潮 第七讲 车体结构分析与设计 * 车体骨架 车体板壳零件 主要内容 车体结构的工艺性 车体的耐腐蚀性 车身的弹性振动与隔振 车内噪声与控制 * 一、车体骨架 设计车体结构一般步骤： 1）确定主要的和次要的构件，使其成为一个连续的完整的受力系统，确定主要杆件的截面型式。 2）确定截面构成，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。 3） 绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。 4）将车体分成几个分总成。 * 1.1、杆件的设置 骨架杆件可分为三类： 3