第三章_发动机检测诊断.ppt

南京农业大学工学院 高强 概述： 概述： 3）测试步骤 调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使 之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度(80一90℃)，调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。 接通电源，预热无负荷测功仪并调零，把传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线。 对测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、n2 调好。 需置人转动惯量J 的仪器，要把待测发动机的转动惯量J置人仪器内。若检测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。 按下其他必要的键位，如机型(汽油机、柴油机)选择键、缸数选择键和“测试”键等。 3.1.4各缸功率均衡性检测 各缸功率均衡性是判断发动机技术状况的一个重要指标，是发动机检测诊断的一个重要内容。各缸功率的均衡性可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化的检测来评价。 4.1.5检测标准及检测结果分析 根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》：在用车发动机功率不得低于额定功率的75％；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90％。 如果发动机功率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的 4.1.5检测标准及检测结果分析 3.2 气缸密封性检测： 气缸密封性检测： 气缸压缩压力检测： 气缸压缩压力检测： 2）用电子气缸压缩压力测量仪检测 3.2.4进气歧管真空度的检测诊断 3.3 点火系的检测诊断 3.3 点火系的检测诊断 2.点火波形检测 2.点火波形检测 3) 点火波形分析方法 3) 点火波形分析方法 3) 点火波形分析方法 3) 点火波形分析方法 典型次级点火单缸波形 次级点火波形五个要点 次级点火波形五个要点 一看闭合部分 下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线 怠速时，次级点火电压通常为10~15 kV。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。 次级点火波形五个要点 三看点火部分的火花线 火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。 四看点火部分燃烧时间 燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀，一般0.75~2ms之间。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况 点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个，表明线圈和电容器是正常的。 3.3.2点火正时的检测 3.3.2点火正时的检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 喷油器积炭的压力波形 喷油器针阀卡死故障波形 喷油器滴漏故障波形 针阀开启压力过低故障波形 针阀开启压力过高故障波形 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 滤纸斑点图谱及对比分析 1级：滤纸斑点图的核心区和扩散环光亮无色或颜色很浅，无明显沉积环。 2级：滤纸斑点图的沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。 3级：滤纸斑点图沉积环暗黑，扩散环较宽，油环明亮。 滤纸斑点图谱及对比分析 4级：滤纸斑点图沉积环深黑，扩散环开始缩小，油环浅黄。 5级：滤纸斑点图沉积环深黑，甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄色。 6级：滤纸斑点图只剩极黑的沉积环与棕黄包油环，扩散环已完全消失。 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 3.5 润滑系的检测诊断 机油指数的含义 “ＳＡＥ”用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由５至５０不等，数字越大机油越稠反之越稀。 “ＡＰＩ”是评定机油优劣级数的，用“Ｓ”表示汽油（我国用“