第三章汽车的主要性能.ppt

第三章汽车的主要性能 第一节汽车动力性 定义：汽车在良好水平路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。 一、 汽车动力性的评价指标 一、汽车的最高车速 二、汽车的加速能力 三、汽车的爬坡能力 （一）汽车的最高车速vmax 最高车速是指在良好的水平路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 轿车：vmax=130～200km/h； 客车：vmax=90～130km/h； 货车：vmax=80～110km/h。 在使用中，将加速踏板踩到底，变速器挂入最高档位。 （二）汽车的加速能力 加速能力可用汽车以最大加速强度加速行驶时的加速度、加速时间或加速行程来表示。在实际中评价汽车的加速能力最常用的指标是加速时间。 分类： Ⅰ.原地起步加速时间： 由低档（I或II档）起步，以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档位后达到某一预定距离或车速所需的时间。一般用0→400m或0→100km/h的时间表示原地起步加速能力。 Ⅱ.超车加速时间:用最高档或次高档由某一较低车速全力加速到某一高速所需的时间。有时也采用加速过程曲线表示加速能力。 2.加速时间t 2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间 （三)汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力：用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度（Ⅰ档的最大爬坡度）表示。 不同的车辆对爬坡能力的要求： 轿车:最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上行驶，一般不强调它的爬坡能力。 货车:在各种道路上行驶，要求它具备足够的爬坡能力。一般30％即16.7o； 越野车：在坏路或无路条件下行驶。60％或31o。 为了维持道路上各种车辆能畅通行驶，要求各种车辆在常见的坡道上行驶速度相差不能太悬殊，所以，也可用汽车在常遇的坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。 二、汽车的驱动力和行驶阻力 确定汽车的动力性，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程式，可估算最高车速、加速能力和上坡能力。 汽车行驶时，其驱动力一定要克服行驶阻力，其方程式为： Ft=ΣF 式中： Ft—驱动力（N）; ΣF--行驶阻力之和（N） （一）汽车的驱动力 1、驱动力的产生 汽车发动机的转矩经传动系传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F0,路面则对驱动轮产生一个反作用力Ft(F0与Ft大小相等，方向相反 )即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力 （如图3-1），其数值为 Ft= F0=Mt/r 式中：Mt—发动机的有效转矩（N.m） r—车轮半径（m） 作用于驱动轮上的转矩 Mt是由发动机产生 并经 传动系传至驱动轮上的，由传动过程可知 式中：Me—发动机的有效转矩（N.m） ig—变速器传动比 i0—主减速器传动比 ηt—传动系的机械效率 将（3-2）代人（3-1）得 Ft= Me ig i0 ηt/r 由上式可知，汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系各挡的传动比及传动系机械效率成正比，与车轮半径成反比。因为 Me =9550Pe ig i0 ηt/n 式中Pe是发动机在转速为n时的功率（kw）。故 Ft=9550Pe ig i0 ηt/nr 2、传动系的机械效率 发动机输出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，部分功率用于克服传动系各部件中的摩擦，因而消耗了一部分功率。驱动轮得到的功率仅为（ Pe -Pt ）, Pt表示传动系中损失的功率。那么传动系的机械效率为 传动系的功率损失包括变速器、传动轴万向节、主减速器等部件产生的功率损失。其中变速器和主减速器产生的功率损失所占的比例最大。 传动系功率损失的分类： 机械损失功率：与啮合齿轮对数、传递的扭矩有关。 液力损失功率：搅动和磨擦。它与润滑油品质、温度、油面高度、转速等有关。 虽然ηT受到多种因素影响，但对汽车进行初步的动力分析时常把它取为常数。一般轿车取0.9∽0.92，单级主传动货车0.9，双级主传动取0.85,4x4汽车取0.85,6x6汽车取0.8. （二） 汽车的行驶阻力 汽车在水平道路上匀速行驶时必须克服来自地面的滚动阻力Ff 和来自空气的空气阻力Fw。当在坡道上上坡行驶时，还必须克服 重力沿坡道的分力Fi ，称为上上坡阻力。汽车加速行驶时还需要克服其惯性力Fj ，称加速阻力。因此，汽车行驶的总阻力为 ∑F=Ff +Fw+F