第八章 燃烧与有害物的生成与排放.ppt

1-1 * * 第八章 燃烧与有害物的生成与排放 8.1.1 有害排放物的种类与危害 ?法规限制成份：CO、HC、NOx、PM （针对汽油车和柴油车） ?其他有害成份： 硫化物SOx、铅化合物、醛类、 苯类、丁二烯、柴油机排气臭味·····等 8.1 有害排放物的生成机理与影响因素 2）Prompt NO 3）Fuel NO NO生成途径 8.1.3 有害排放物的生成机理 1、NOx = NO、NO2、N2O 燃烧中主要生成NO，少量NO2 1）Thermal NO 影响NOx生成的三要素 温度 —— T↑，则NO平衡浓度↑ ，NO生成速率↑， 则NO ↑（其中，生成速率影响最大） 氧浓度 —— 温度一定时，氧浓度↑，则NO ↑ 反应时间 —— 如图所示（甲烷CH4火焰）， 相对CO、H2O等，NO 反应较慢，因此在实际 发动机燃烧结束时尚达 不到平衡浓度 反应时间（S） 2、CO 不完全燃烧产物，主要受混合气浓度影响 不完全燃烧 —— φa 1 时：例如：起动、怠速、加速、功率混合气 φa 1 时：局部缺氧 热离解 —— CO2 ? CO 排气中生成 —— HC在排气中进一步氧化时生成CO 3、未燃HC （THC） （1）HC在汽油机中的生成机理 不完全燃烧 —— φa1，例如：怠速、高负荷、加速 φa1，混合不均、减速、失火、循 环波动 壁面淬熄效应 —— ? 低温、弱流动和弱湍流导致淬熄层 （Quenching layer） ? 窄缝处面容比大，火焰无法传入， 也称缝隙效应 油膜和积碳吸附 —— ? 混合气形成过程中，吸附HC; 燃烧过程中，“躲过”火焰; 排气过程中，脱附释放，形成排放 Gaps Deposits Quenching at Wall Oil film 混合不均匀 ? 过浓或过稀 （2）HC在柴油机中的生成机理 40％～50％ 35％～45％ 5％～10％ 干碳烟（DS） 可溶性有机成分（SOF） 硫酸盐(Sulfate) 质量分数 成分 质量百分比/% 4、微粒及碳烟 PM – Particulate Matter, Soot(Smoke) 微粒的成分 PM10、PM2.5、汽 ?近年来提出： 油机PM ?PM粒度越来越小，目前可认为绝大 部分在0.1～1μm范围（右图） 0 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1.2 0.28 0.83 Pme /MPa E20 0.2um 0.2-0.5um 0.5-1um 1-2.5um 2.5um 某欧2柴油机PM粒度分布 PM （ Soot）的生成过程 Soot源于烃类燃料在高温缺氧下的裂解，详细机理尚不明确。 碳粒氧化 （燃烧后期） PM生成 （膨胀和排气） 碳粒生成 （燃烧期间） ?大的燃油颗粒汽化剩下的重质烃，高温脱氢碳化→焦炭 状大颗粒碳粒（PM10） ?气相烃裂解、脱氢→乙烯（CH2＝CH2）乙炔（CH-CH） →聚乙炔→原子级碳粒→聚合生成碳核（约2nm ） ?遇充分的氧化氛 围，碳粒部分氧化 ?小碳粒碰撞、聚合→较大碳粒（不规则形状、多 孔聚合物），吸附HC和硫酸盐→ PM 8.1.4 有害排放物生成的影响因素 （1）汽油机 1、φa的影响 CO： φa ↑，CO↓（单调）； φa1，逐渐达最低值 HC： φa ↑，HC ↓ ； φa 过大，HC回升（过稀） NO： φa1时，还原气氛，NO ↓； φa＝1.1左右，高温富氧同时具备，NO达峰值； Φa1.1后，氧化气氛，但温度下降，NO ↓ （2）柴油机 ?NO：与汽油机相似，但 注意区间 ?碳烟：与汽油机CO相似 ，但向稀区平移 ?CO：与汽油机CO相似， 过稀时回升 ?HC：φa2后，过稀和 低温使HC ↑ ?注意：CO、HC远低于汽 油机，一般不超标 （注意φa范围！与汽油机比较） 8.2 排放法规及其测试方法 1、排放法规体系 排放法规 排放限值 检测方法 整车排放限值（如表8－7） 发动机排放限值（如表8－10） 怠速法（自由加速烟度） 循环工况法 2、检测方法 ? 怠速法（自由加速烟度）：环保检测、汽车修理 ? 工况法 轻型车（总重3.5T）——整车测试（转鼓） 重型车（总重3.5T）——发动机测试（台架） （1）轻型车工况法测试 ?美国FTP-75 ——瞬 态 工 况 ?模拟城市行驶工况 ?分成：冷起动－热稳定－停车－ 热起动四个阶段，分别采气分析（ 加权） 3、工况法测试 轻型车