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第六章 废气涡轮增压.ppt

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第六章 废气涡轮增压

第六章 车用发动机的废气涡轮增压概述 第一节 发动机增压概述 一、增压的基本概念 定义:利用增压器将空气或可燃混合气进行压 缩,再送入发动机气缸的过程。 作用:增加每循环进入气缸的新鲜充量密度,使实际充量增加,从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。 提高发动机单机功率的方法,根据 [ kw ] 1. 改变发动机结构参数 — 缸数i,缸径D,冲程S, 冲程数?;(受安装位置和自重的严格限制) 2 提高转速n及活塞平均运行速度Cm; (充气效率和机械效率下降、燃料经济性、发动机运转可靠性、机件寿命、噪声限制) 3 提高平均有效压力Pe。(最经济有效的方法) 增压 ?γk ?? Pe? ?Ne? 其中 γk — 充量密度。 特性参数 (一) 增压比 二、增压的分类 1.按增压比分类 2.按增压系统的机构分类 1)机械增压系统 2)废气涡轮增压系统 3)复合式发动机 4)组合式涡轮增压系统 5)气波增压系统 第二节 废气涡轮增压器的工作原理 一、离心式压气机的工作原理与特性 1.基本工作原理和主要参数 离心式压气机一般由进气道1、工作轮2、扩压器3及出气蜗壳所组成。 压气机的主要参数为: (1)空气的增压比πk=Pk/P0; (2)流经压气机的空气每秒质量mk(kg/s)或容积流量V0(m3/s)(相应于压气机的进口状态); (3)压气机转速nk; (4)压气机的绝热效率ηad-k; ηad-k:1kg空气的绝热压缩功had-k与实际压缩功hk之比。 (5)压气机功率。 2.压气机特性曲线 (1)流量特性:表示在压气机转速不变时,压气机的增压比πk和绝热效率ηad-k随空气流量mk(或V0)的变化关系。 (2)压气机的喘振与堵塞 在压气机的特性曲线上有一条喘振线,又称为稳定工作边界。含义:当压气机工作在喘振线右侧时,其工作是稳定的;而当处于喘振线左侧时,压气机的功作就变得不稳定甚至有危险了。因此,把出现喘振的工作点称为喘振点,对应的流量就是喘振流量。 喘振是离心式叶轮机械所特有的一种异常工作现象。 堵塞:在某一增压器转速下,通过压气机的气体流量随增压比的降低而增加。当流量增加到一定数值后,压气机通道中的某个截面达到临界条件。当增压比继续降低时,气体流量却不再增加,此时的气体流量称为堵塞流量,它也是该转速下压气机所对应的最大流量。 3.通用特性 流量折合成标准大气状态下的参数值。 二、径流式涡轮机的工作原理与特性 1.基本工作原理 2.涡轮机特性曲线 (1)涡轮效率ηT:涡轮将废气能量转换为机械功的有效程度,即 ηT=WT/hT 式中:WT——涡轮机轴上的有用功(J/kg废气); hT——1kg废气所具有的能量,可以用焓降表示(J/kg废气) (2)膨胀比πT   代表气体在涡轮中具有做功能力的重要参数,定义为涡轮进口气滞止压力PT*与涡轮出口气体静压力P0′之比,即      πT=PT*/P0′ (3)气体质量流量 单位时间内通过涡轮的气体在涡轮的气体质量称为涡轮的气体流量。 (4)涡轮转速n 涡轮机所发出的功率为    现代废气涡轮增压器的涡轮机效率ηT=0.65~0.85 4.涡轮增压器的润滑及冷却 来自发动机润滑系统主油道的机油,经增压器中间体上的机油进口1进人增压器,润滑和冷却增压器轴和轴承。然后,机油经中间体上的机油出口2返回发动机油底壳 第三节 废气涡轮增压对发动机功率和经济性的影响 一、增压提高了空气的密度 增压器的压气机把空气从状态“0”压缩到状态“k”所发生的密度变化,根据状态方程可写为 二、对指示效率的影响 三、对充气效率的影响 充气效率随增压压力的增加略有提高,但不明显。充气效率随Tk的增加而提高,可用下式近视计算: 四、对机械效率的影响 发动机采用涡轮增压后,平均机械损失压力Pm从绝对值来看有所增大,但相对于因增压后而大幅度提高平均指示压力Pi而言,Pm/Pi比值却减小了,机械效率得到了提高。 现代增压柴油机的机械效率在以下范围: 增压四冲程柴油机 0.80~0.90 非增压四冲程柴油机 0.75~0.85 增压二冲程柴油机 0.75~0.85 非增压二冲程柴油机 0.70~0.80 第四节 废气涡轮增压系统的两种基本形式 两种基本形式 恒压系统和脉冲系统 恒压系统与脉冲系统的比较和选择 1)脉冲系统由于部分利用了废气的脉冲能量,所以系统的可用能量比恒压系统大。 2)脉冲增压系统对气缸中扫气有明显好处。 脉冲系统的PT正处于波谷,因此即使在低

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