第十一章 4421 奔驰系列专题：W211双电瓶系统.docVIP

奔驰系列专题：W211双电瓶系统 本技术论坛的宗旨给大家提供一个相互交流和学习的平台，以后会定期开展新款高档车的专题讨论！如奔驰W220、W211、W203、W240，宝马E46、E60、E65、E66以及将要下线的E90，凌志LS430，富豪S80等车型各系统的专题！希望大家以三原论坛作为平台共同进步！ 如果其它朋友需要转帖这些资料，请注明出处！同时，有些翻译不当之处，请大家给予纠正和谅解！更详细的资料会在7月底有新款奔驰原理与诊断精华书籍出来，请大家留意！谢谢大家！ 2005－06期奔驰专题　　　W211双电瓶系统　　（Dual Battery System）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　译文：三原技术部　　　　雒艳勤 W211双电瓶系统功能：当系统主电瓶电压过低时，辅助电瓶在短时间内给系统供电。 系统组成：系统主电瓶（G1），位置：（G1）安装在行李箱内系统主电瓶：12V, 95 Ah, 520A (DIN) 功能：车辆所有电器的主电源 辅助电瓶（G1/7）的位置位置：辅助电瓶安装在空调系统进气管下边 空调系统进气管/滤芯拆掉后的图片　　辅助电瓶（G1/7）：辅助电瓶：12V, 12Ah, 170 A (DIN) 功能：当系统电瓶（G1）电压过低时供给补充电力 前保险丝盒（F32）：位置：乘客侧脚板下 保险丝盒（F33）：位置：行李箱内备用轮胎前面 保险丝电源分配图： 图例： A7/3 牵引系统液压单元（Traction system hydraulic unit）N112 通讯平台CP（Communication platform）A35/11 语音识别模块VCS（Voice recognition module）F32 前保险丝盒F33 后保险丝盒F34 车内保险丝盒（仪表板左侧）G1 系统主电瓶G1/7 辅助电瓶G2 交流发电机K57/2 辅助电瓶继电器K67 AIRmatic继电器N10/1 驾驶侧信号接收与控制模块SAM-D N10/2 后部信号接收与控制模块SAM-RN10/11 乘客侧信号接收与控制模块SAM-P N22 空调控制模块N82 电瓶控制模块M1 启动机M4/7　电子抽气机风扇M40/1 控制气动座椅的气动泵X58/1 车内插座 电瓶控制模块（N82）：位置：备用轮胎后面 N82的功能：1.监测（G1）和（G1/7）的电压2.通过CAN B监测发电机电压（61端子）3.控制辅助电瓶继电器（K57/2）4.按次序控制电源消耗功能5.使辅助电瓶（G1/7）充电效果最佳6.记录紧急操作并设置故障码（CAN通讯/故障码）7.记录紧急操作结果并在IC/MF中显示故障信息 辅助电瓶继电器（K57/2）：位置：挡风玻璃雨刮塑胶盖板下 功能：受N82控制在正常情况下不工作（N.O）给予G1/7电压再充电当发动机运转并且系统电压过低时供给电压接通G1/7和电器装置 超负荷切断继电器（K75）：位置：左前SAM（N10/1） 功能：受N82控制在正常操作期间不工作（N.C.）在紧急情况下使其工作打开供给点烟器（R31r1）和后侧中央12V插座（X58/1）的30/15R电路在紧急操作期间控制 正常模式：电瓶控制模块监测电压并计算两个电瓶的状态，监测通过共同接地端的总电流并分次序关闭用电器。此时继电器K57/2不工作。 F30 Polyswitch保险丝F32 前保险丝盒F33 后保险丝盒G1 电瓶G1/7 辅助电瓶G2 发电机K57/2 辅助电瓶继电器M1 启动机N82 电瓶控制模块 多功能显示器故障信息： 用电器优先次序：如果（例如）发电机有故障，两个用电器等级（1和2）立即由CAN激活，一个红色的警告信息出现的仪表板上，在主电瓶G1电压过低以前不使用辅助电瓶，如果（例如）电瓶控制模块N82确定系统主电瓶（G1）的负荷容量不足，经由CAN控制1级用电器优先，经由CAN控制2级用电器优先（当停止1级用电器不够时），辅助电瓶接通并且红色的警告信息出现的仪表板上。 紧急模式：当发动机运转，系统电瓶电压过低时，经由CAN信号分2级把用电器切断，在仪表板上会有信息把暂时停用的电器显示出来，辅助电瓶继电器（K57/2）激活，辅助电瓶接通，给用电器提供电源。 辅助电瓶充电模式：电瓶控制模块监测到辅助电瓶电压不足，如果主系统电压高于13.5V，辅助电瓶继电器将在短时间内被激活，辅助电瓶被发电机通过辅助电瓶继电器（K57/2）充电，每次运转循环中充电模式只能出现一次。 双电瓶系统CAN B信号图：N10/1-电路61N73-点火钥匙插入信号N93-诊