防灾安全监控系统技术方案及工程技术总结2介绍.pptVIP

（五）与牵引供电接口设计 在牵引变电所地震监控子系统防灾接入点监控单元与牵引供电系统之间敷设室内屏蔽电缆，采用干接点接口实现地震监控系统与牵引供电系统的联动控制。 当2个及以上地震监测点检测到地震动加速度≥0.04g时，及时生成强震报警，并同时联动控制沿线的2个牵引变电所牵引供电控制装置使接触网停电。 六、与既有风、雨量系统接口 监控数据处理设备处设置接口服务器、防火墙，采用E1接口，通过防火墙、接口服务器实现与既有风监测、雨量监测系统互联。接口服务器按单台配置，通道接口带宽采用1X2Mbps 系统实现互联可向既有雨量系统提供监测点小时雨量、24小时雨量、连续雨量以及相关监测点雨量报警信息；可向既有风监测系统提供监测点报警风速，报警开始、结束时间以及影响范围等信息。 第三节 系统设置方案 一、 现场监测设备布点方案说明 二、 监控单元设置方案说明 三、 监控数据处理设备方案说明、 四、 调度所防灾安全监控设备方案说明 五、 防灾系统工务终端设置方案说明 一、现场监测设备布点方案说明 （一）风监测点布设原则 风监测点布设原则如下： ①山区埡口、峡谷、河谷等特殊区段，风速风向监测点的平均间距1~5km。 ②轨面高度10m及以上的高架桥、5m及以上的高路堤区段，风速风向计的平均间距5km～10km。 ③除上述情况外的平原区段，风速风向计的平均布设间距不大于15km。 （二）雨监测点布设原则 雨量计设置按照地质、路基专业提供的不良路基地段情况，结合现场情况设置。主要原则: 雨量计的位置布设于路堑、隧道口及不良路基地段等易产生塌方、水冲线路的处所； 连续路基区段，有砟轨道线路，雨量计的布设间距一般为15～20km；无砟轨道线路，雨量计的布设间距一般为20～25km。 （三）雪监测点 深路堑、隧道口等易产生积雪的处所，雪深计安装于深路堑、隧道口平整区域。每处雪监测点设置一台雪深计。 （四）地震监测点 1.布设原则 在地震动峰值加速度0.1g及以上地区的牵引变电所、分区所设置地震监测点，监测点间距20公里左右。 每处地震监测点设置2台强震仪，2台强震仪间距不小于40m。 （五）异物侵限监测装置 1.设置原则 根据“关于印发《高速铁路防灾安全监控系统—公跨铁立交桥异物侵限监测方案》的通知”（运技基础［2010］739号）中“线路允许速度不大于160km/h区段内的公跨铁立交桥不设置异物侵限监测装置”有关精神，本次设计在线路允许速度大于160km/h区段内的公跨铁立交桥设置异物侵限监测装置 。 2.设置方案 （1）公跨铁立交桥异物侵限监测装置由竖直监测电网、水平承重网 、“L”型支架等三部分组成，见图所示。 （2）异物侵限监测装置长度的计算 根据“关于印发《高速铁路防灾安全监控系统—公跨铁立交桥异物侵限监测方案》的通知”（运技基础［2010］739号）有关精神，公跨铁立交桥与哈大客专线路的关系见图所示： （3）监测网设置 竖直监测网高度2000±55mm，每单元宽度为1000±010 mm，双电网传感器内置于竖直监测网，栅格大小115×115mm至125×125mm之间（中心线到中心线），质量不大于15kg；竖直监测网在50kg/m2静载荷作用下不开裂，抗风能力不小于50m/s。 （4）水平承重网不设置电网传感器，仅起结构支撑、维护检修平台作用；水平承重网每单元1000±010 mm（平行于公跨铁桥方向）×600±100mm（垂直于公跨铁桥方向），能够承载不小于100kg的附加荷载。 异物侵限监控系统图 隧道口 （1）石质边仰坡的铁路隧道口上方及两侧宜设置异物侵限监测系统。 （2）隧道洞口上方有公路跨越的宜设置异物侵限监测系统。 公铁并行 客运专线与公（道）路并行时，异物侵限监测系统的设置应根据并行间距、相对高差、基础设施工程条件、地形地貌、公（道）路技术条件、及运营工况等因素综合研究确定。 二、监控单元设置方案说明 （一）设置原则 本工程监控单元设置于： 1、与GSM-R通信基站合设的 集装箱防灾机房内； 2、通信、信号及防灾合设的 信号中继站内； 3、牵引变电所、分区所防灾机房。 4、车站独立的防灾机房 三、监控数据处理设备方案说明 防灾安全监控系统数据处理设备设置于沈阳站信号楼、长春西防灾机房内。监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、接口服务器（含防火墙）、时钟服务器、交换机、维护终端等组成。 设置于线路主要节点车站、路局所在地、300km左右一个。 四、调度所防灾安全监控设备方案说明 调度所防灾设备设置于线路所属调度所相