维修工培训电控发动机结构与检修B.ppt

第三节 汽油系统主要部件结构与检修 一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修 第四节 电控系统主要部件结构与检修 一、传感器的结构与检修 二、ECU结构与检修 三、执行器结构与检修 凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 1曲轴位置传感器（CKP） 英文表示crankshaft position sensor 作用：有时称为转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。 2凸轮轴位置传感器（CMP） 英文表示camshaft position sensor 给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。 凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。 就其安装部位有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上和分电器内的. 电磁式曲轴位置传感器 HONDA曲轴位置传感器 霍尔式传感器 霍尔效应： 当电流通过放在磁场中的半导体基片（称霍尔元件）且电流方向与磁场方向垂直时，电荷在洛仑兹力作用下向一侧偏移，在垂直于电流与磁通的尔元件的横向侧面上即产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，称为霍尔电压 组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。 原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 光电式传感器 组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成 外圈产生1°信号（CKP）,内圈产生120 °信号（TDC,CMP）(上止点前70 °) 原理： 利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 3.氧传感器 （1）氧化锆氧传感器 （2）氧化钛氧传感器 （3）氧传感器控制电路 （1）氧化锆氧传感器 　　　结构如右图ａ，在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。如右图ｂ （2）氧化钛氧传感器 　　结构如右图，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 　　当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 （3）氧传感器控制电路 　　右图为日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。 　　闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向ECU输入的高电压信号（0.75～0.9V）。此时ECU减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0.1 V左右，ECU立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。 5.TWC及氧传感器的检修 （1）使用注意事项 （2）热型氧传感器加热器的检查 （3）氧传感器信号检查 （1）使用注意事项 　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 （2）热型氧传感器加热器的检查 　　　热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。 （3）氧传感器信号检查 　　　 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 三、燃油系统故障的检查与诊断 1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故 障码，了解电脑的自诊断结果。 2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊 断出故障的确切部位和原因。 1．故障码的调出与清除 调出故障码的方法有三种： 一是用专用的解码仪，