管理课件抗滑桩方案.doc

目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 1 第三章 资源配置及计划安排 4 第四章 施工计划安排 6 第五章 抗滑桩施工参数 6 第六章 抗滑桩施工工艺 7 第七章 抗滑桩施工方法 8 第八章 质量验收标准 10 第九章 质量控制措施 11 第十章 安全保证体系 11 第十一章 施工应急预案 16 K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案 第一章 编制依据 （1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。 （2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。 （3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。 （4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 第二章 工程概况 1、设计概况 ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。 采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施 一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。 桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。 根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。 地表、地下排水措施： 海拔高程~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。边坡在轴向上总体较平缓，自然坡度20°～30°，坡面植被不发育，多为旱地，高速公路在此段主要以挖方的形式通过。 2.2 地质构造 该工程区域属于竹溪断裂（F3），该断裂展布于竹溪县城至蒋家堰一线，总体呈近东西向直线状展布，向西延入陕西境内，全长约35km。该断裂几乎切割区内所涉及的地质体，其断面陡直，倾向北北东10°∠78°，显逆断层性质，受其影响岩层褶皱发育，并形成宽约0.5～1km的断裂破碎带，破碎带有角砾岩、糜棱岩组成，局部见片理化和阳起石化等蚀变现象。 岩层为单斜地层，岩性为泥质板岩，地层产状为20o∠48o。边坡所在斜坡为缓坡，坡角为17o，坡向为75°，岩层产状20o∠48o，坡向和岩层倾向组合关系为横坡向。总体岩体层面、节理面对边坡稳定性较为有利。 2.3 地层岩性 根据地质调绘及钻探、物探等勘察手段得出，该区表层覆盖为第四系全新统粉质粘土（Q4al），下伏基岩为寒武纪下统（∈1）泥质板岩。岩性特征见表2-1。 地层岩性特征表 表2-1 系 统、组 符号 成因 层号 岩 性 特 征 揭露最大厚度（m） 第 四 系 全 新 统 Q4 al ① 粉质粘土： 灰褐色，硬塑状，稍湿，以粘粒为主，粉粒次之，局部夹少量碎砾石。 12.8 寒 武 纪 中 上 统 ∈2+3 ② 强风化泥质板岩 灰黑色，母岩结构大部分已被破坏，构造不清晰，节理裂隙十分发育，岩体极破碎，局部见少量风化绢云母片，机械破碎后岩芯多呈砂砾状。局部见少量碎块状。原岩遇水易软化，强度降低，手摸有滑腻感。属软质岩。 30.2 2.4 气候及水文地质条件 2.4.1气候、气象 边坡所处区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补，气温多年均值摄氏9~16℃，极端气温最高43.4℃，极端最低气温-17.6℃。日照时间长，年平均日照1890小时，严寒期短、无霜期长，年无霜期一般在230天左右。本区降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量920毫米左右，年最大为1750毫米，年最小为470毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速1.5～2.1米/秒，最大风速为27米/秒，最大风力可达九级。 2.4.2水文 边坡山脚处有河流经过，地表水主要为冲沟水，流向河流。流量受季节影响明显，降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量920mm左右。 根据地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，地下水较发育，钻