自动变速器油路系统零部件检查与分析.ppt

任务单元201：油路系统另部件检查与分析 2.1.1 自动变速器油 2.1.2.1、液控自动变速器的组成和工作原理 2.1.2.2、供油与调压系统 供油与调压系统 二、调压系统 2、液力变矩器补偿油压（润滑油压） 总结 油泵 滤清器 二、液压阀体总成及其内部 * 4课时 教学目标 : 填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力 通过情境化的任务单元活动，掌握解决实际问题的能力 通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力 方法能力 通过小组讨论、上台演讲评述，培养沟通能力 通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识 通过分组活动，培养团队协作能力 社会能力 会测试油路板总成性能 熟练拆装、调整油路系统另部件 会检查油路系统另部件技术状况 应会 油路系统供油与调压另部件的结构与作用 应知 专业能力 目标 职业行动能力 2.1.1、自动变速箱油（ATF） 1、功能： 1）、传递动力；2）、传递压力；3）、冷却作用；4）、润滑作用。 2、性能要求： 1）、油料密度—密度大，传递转矩大；一般100℃为0.821。 2）、抗泡沫性—有泡沫会影响正常工作； 3）、比热—比热大、冷却效率高； 4）、粘度—合适；过低易渗漏； 5）、摩擦特性---油料摩擦性能不同，会影响换档品质； 6）、热-氧化稳定能力—在高温下不生成胶质和泥状物的能力； 7）、防锈、防腐性能 8）、密封件的相容性 ATF油的检查 2.1.2.1、液控自动变速箱组成 变扭器 传动机构 液压控制系统 （按功能分） 1）、供油和调压部分 产生并保证一定的油压；油泵，主油路调压阀 2）、控制参数信号转换部分： 把3个换档信息转换成液压信号；节气门信号与车速信号通过节气门阀与调速调压阀转换成液压信号，实行自动换档（自调性），变速杆位置信号通过手动阀切换液压油路（它调性）； 3）、换档控制部分： 换档阀，保证按一定规律换档； 4）、换档执行机构： 离合器、制动器（活塞）、制动带； 5）、换档品质控制部分： 保证换档过程平稳、无冲击。一般在执行机构液压缸的油路上增加蓄压器、单向阀、缓冲阀、定时阀、压力调节阀等，提高换档平顺性； 6）、其他辅助装置： 液力变矩器的油压补偿、润滑、冷却。 供油与调压系统主要包括液压泵、各种压力调节阀。 作用：提供一定油压、足够流量、温度合适的液压油。 一、供油系统 主要作用是向控制机构和换档执行机构提供压力油以完成换档，为液力变矩器提供传动介质，向行星齿轮机构等运动部件提供润滑油。 表现如下： 1）、向变矩器供油-保证温度、防止气蚀 。 2）、维持主油路油压，保证换挡机构顺利工作。 3）、保证各运动部件的润滑。 4）、对ATF油进行冷却，保证正常油温。 供油系统 组成部件： 液压泵 滤清器 阀体/油箱 齿轮式 转子式 叶片式 粗滤器（也称集滤器） 精滤器 阀前专用滤清器 注意哦！！！ 自动变速器的液压系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。 二、调压系统 目的：自动变速器在不同工况下，要求供油系统能够提供不同油压和流量的油液； 比如在低速时应提供足够的液压保证离合器、制动器不打滑，正常传递动力； 而在高速时，防止油压过高，以减少发动机的负荷和换挡冲击。 因此，要求供油系统提供给各部分的油压和流量应是可以调节的。自动变速器中需要压力调节的油路主要有主油路、变矩器补偿油路以及润滑油路。 调压系统 1、系统主油压调节 2、液力变矩器补偿油压—润滑油压 系统主油路压力调节或系统主油压调节主要作用是按照不同的运转条件，把液压泵产生的液流压力（主油路油压）控制在一个合适的范围。 液力变扭器正常工作时必需充满液油，而变矩器内液油在工作过程中会升温，因此内部的液油需要流到冷却器进行冷却，此外，自动变速器的一些运动部件需要压力润滑，而润滑油压一般采用经主调压阀调整输出后的补偿油压。 按传动系统的不同设计，通常都把主油压调节在410kpa及1930kpa之间。 在不同的工况下，对主油路油压的要求不同；一般要求如下： 1）、主油路油压随油门（负荷）变化，大油门（重负荷）时，主油路油压高； 2）、随档位变化，倒档时主油路油压较前进档高。 1、典型的系统主油压调节 系统主油压的大小主要由以下3个部分调节确定。 1）基本油压调节：在推动滑阀芯上移的总力中，弹簧弹力是基本力，改变此弹簧的弹性刚度可以调整油泵输出的基本油压；弹簧弹力越大