船用电控柴油机4.ppt

装配中的共轨驱动机构 曲轴角度编码器有8个磁感应探头，分成两组A与B。 A组中两个为检测转速和方向，另两个为标记位检测，一个放在0°位，另一个放在90°位上。 B组也用两个探头检测转速和方向，其它两个为标记位，但与A组的标记位相差45°，一个放在45°位上，另一个放在135°位上。 曲轴自由端驱动一个磁性半圆环转动、标记位上的探头就会有输出电动势变化，若输出高电平为“1” ，低电平为“0”，则可作出曲轴位置角度与四个探头的输出的电平高低的变化表。 用于检测转速的两个探头是正交的，在时间上相差90°(1/4周期)。这两组信号通过转速角度测量系统处理后送到主机控制单元(ECU)和气缸控制单元(CCU)，从而推算出气缸活塞的位置，做出相应控制和操作。 电控共轨柴油机的优点 1、燃油油耗低，经济性好 共轨系统中的喷油压力柔性可调，可对不同工况确定所需的最佳喷射压力，优化柴油机综合性能。供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制，所以电控共轨燃油系统能够精确地控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程，从而达到控制排气中的NOX量和提高经济性的目的。 2、通过控制燃烧，能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求 两种操作模式: 燃油经济性模式和低NOx模式。 在一般航区航行，使用燃油经济性模式，同时遵守IMO规定的NOx排放标准；在特殊航区航行，选择NOx模式，柴油机的排放符合特殊航区的NOx排放标准。此外，燃烧良好还可减少颗粒物排放。 电控共轨柴油机的优点 3、采用电磁阀控制喷油 控制精度较高；热力参数相当均衡；机械负荷和热负荷低；柴油机内部机械作用力、扭矩和振动较小。 4、具有集中监控各种参数的功能 在可能发生故障时，系统会提前报警，给出相应的维修计划，列出此维修所需要的工具、备件以及人力清单。 5、部分负荷时运行性好，最低稳定转速低 如Sulzer 6RT-flex58T-B主机的最低稳定转速可达10～12r/min，且柴油机在整个转速范围内均处于无烟工作状态。 电控共轨柴油机的优点 6、能够根据外界条件的变化及时调整参数 当外界条件变化时，系统能柔性地调整喷油定时、喷油持续时间、喷油速率及喷射压力，获得最佳喷射效果。系统容易实现预喷射和多次喷射，既可降低NOX，又能降低曲轴的角加速度变化，保证优良的动力性和经济性。 7、减少单位功率的重量和体积重量 使柴油机的结构大大简化，运动部件减少，从而增加了柴油机的可靠性，同时减少了单位功率的重量和体积重量，可以降低制造成本、增加大修间隔、降低维修成本并可延长寿命。 SulzerRT-flex系列和ME/ME-C系列柴油机的比较 油轨： 油轨的管理要区别对待 Sulzer RT-flex机型 公共油轨有两个： 一是20MPa的滑油，作为驱动喷射泵、排气阀的伺服油； 二是100MPa的燃油。 MAN-BW ME机型 公共油轨仅有一个，20MPa的滑油作为动力油使用。 SulzerRT-flex系列和ME/ME-C系列柴油机的比较 原始动力 RT-flex机型 1、曲轴带动的复合凸轮带动柱塞式油泵保持油轨中100MPa的燃油油压。 2、同样，由曲轴通过传动齿轮带动的一个油泵来保持伺服滑油20MPa的油压。 ME机型 用轴带轴向液压泵（柴油机起动之前是用电动泵）给油轨输入滑油，之后高压滑油再给共轨系统提供动力。 SulzerRT-flex系列和ME/ME-C系列柴油机的比较 高压油泵 RT-flex机型 高压油泵是传统的柱塞式增压泵。高压油至油轨，燃油轨电磁阀控制的仅是喷射阀。 ME机型 采用液压驱动式高压油泵。 采用200bar滑油作为高压燃油的驱动动力，进高压油泵的燃油轨压为1MPa，高压油泵产生的是2000bar高压油。 SulzerRT-flex系列和ME/ME-C系列柴油机的比较 喷油控制 RT-flex机型 控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀动作使伺服油的油路变化，从而改变燃油的油路，完成喷射过程； 系统控制的是伺服油。 ME机型 在控制喷油时，同样是控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀改变伺服油后，再由伺服油驱动油泵使燃油增压，完成喷射过程； 控制的是动力油。 SulzerRT-flex系列和ME/ME-C系列柴油机比较