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轮胎硫化介质及其装置的现状与发展动向 杨嘉名 俞松明 潘燕英 张立钢 (化工部北京橡胶工业研究设计院 北京 100039) 摘 要 本文就热水硫化、蒸汽硫化和惰性气体硫化的现状进行了简要的介绍与分析, 探讨当前轮胎 硫化介质及其装置的发展动向。文章指出, 蒸汽充氮硫化装置具有相当的适应性、先进性和可靠性, 是轮胎 硫化的发展方向。 关键词 轮胎硫化介质, 热水硫化, 蒸汽硫化, 惰性气体硫休, 大气式除氧热水装置, 直接式除氧热水 装置, 蒸汽充氮硫化装置 1 前言 轮胎硫化是硫化剂与橡胶在促进剂的作 用下, 在一定的温度和压力下, 经过一定的时 间进行化学和某些物理作用, 使橡胶分子由 线型结构变成网状结构的交联过程, 使生胎 定型具有适当的轮胎尺寸和形状。 轮胎硫化 所需的热量是由两方面获得: ①由蒸汽从模 型的外部向模腔内传递, ②由轮胎硫化胶囊 内的硫化介质提供。 目前国际上应用的硫化 介质主要有热水、蒸汽和惰性气体。使用惰性 气体硫化是国外近 20 年出现的一种新型硫 化方法, 正在推广应用。 显然, 硫化介质及其装置的作用应完全 满足轮胎硫化工艺的温度、压力、含氧量及用 量的基本条件, 同时需要考虑节约能源、降低 成本、保证质量及完全可靠等综合因素。换言 之, 硫化介质及其装置是轮胎生产中的一个 重要环节, 它的适应性、先进性及可靠性直接 关系到轮胎质量的优劣、产品成本的高低和 轮胎厂获取的经济效益水平。 随着高性能子 午线轮胎生产技术的要求, 促进各种硫化介 质及其装置也随之不断改善与提高, 甚至更 新换代。本文就热水硫化、蒸汽硫化和惰性气 体硫化介质及其装置的现状进行粗浅的介绍 与分析, 探讨其发展动向。 2 热水硫化及其装置 热水硫化是常用的传统方法, 热水经过 除氧以使硫化胶囊和设备免受腐蚀, 从而提 高胶囊、管路和阀门的使用寿命, 确保硫化机 的正常运行; 同时除氧水加热加压达到一定 的温度和压力, 以满足轮胎硫化工艺的需要。 我国、美国、日本及前苏联等大都采用热力除 氧, 而意大利、德国和英国则比较多的采用化 学除氧。 目前在国内外广泛流行的是直接式 除氧热水装置, 在我国有几家引进意大利 p ire lli 公司轮胎制造技术的轮胎厂使用了化 学除氧热水装置, 还有少部分轮胎厂仍然使 用大气式除氧热水装置。 211 大气式除氧热水装置 大气式除氧热水装置流程示意见图 1, 我国从 1958 年开始启用是为硫化罐提供轮 胎硫化热水的, 70 年代在轮胎定型硫化机上 使用。 其主要特点是: ①主要设备是大气式除 氧器, 通常热水在 0. 02M P a～ 104℃下操作, 除氧热水需经热水交换器间接加热后达到所 需硫化温度, 消耗大量蒸汽, 尤其是在热交换 器将近大修前传热效率很低, 除氧热水很难 收稿日期:橡 胶 技 术 与 装 备 1998 年第 24 卷 18 配套件如热水循环泵及控制仪表的选用等有 所差异, 在此列举国产几种除氧热水装置并 作简要说明。 21211 HSZ 型直接式除氧热水装置 北京橡胶工业研究设计院提供的直接式 除氧热水装置流程示意于图 2, 这种装置是 美国伯密特公司 (P e rmm t it) 首先制造, 日本 神钢 ( Ko b e S tee l) 于 60 年代引进该专利, 1985 年向我国提供整套装置, 北京橡胶工业 研究设计院对样机消化吸收并结合国情自行 设计、研制取得成功。该 H SZ—200 型直接式 除氧热水装置于 1991 年通过化工部部级鉴 定并获化工部科技进步奖, 1994 年荣获国家 科委颁发的国家科技成果证书, 该除氧加热 器结构采用喷雾—沸腾式, 除氧头应用弹簧 喷嘴, 可适应负荷变化, 保持良好的雾化程 图 1 大气式除氧热水装置流程示意图 (a) - 单循环系统; (b) - 双循环系统 度, 除氧效果好, 热水含氧量≤0. 02ppm , 其 1 - 除氧器; 2 - 供水泵; 3 - 循环供水泵; 4 - 换热 器; 5 - 硫化设备; 6 - 凹状过滤器; 7 - 循环泵; 8 - 回水泵; 9- 热水回水箱 加热至轮胎硫化要求的温度; ②除氧器结构 为喷雾—填料式, 在负荷变化时常用固定喷 嘴除氧效果较差, 热水含氧量偏高; ③最大的 问题是系统设备多而加热设备容量小, 供热 水能力小, 当硫化机充水时将会引起系统压 力和温度的较大波动, 难以满足硫化工艺要 求; ④热交换器的维修工作量较大。因此低效 能的大气式除氧热水装置正逐渐被淘汰。 212 直接式除氧热水装置 直接式除氧热水装置在我国于 80 年代 中期研制成功, 得到