轮胎湿地抓着力的意义概要1.pptVIP

第*页 共10页 * 第*页 共10页 * 三级标题（黑体 20号） 四级标题（黑体18号） 正文部分标题及内容（黑体 14号） 轮胎湿地抓着力意义 目录 1 轮胎湿地抓着力设计规范 5 轮胎湿地抓着力测试原理 4 轮胎湿地抓地力目标区间设定 3 影响轮胎湿地抓着力的因素 2 轮胎湿地性能总结 6 1、轮胎湿地抓着力意义 1）车辆行驶安全性与轮胎抓着力性能密切相关。车辆在行驶过程中，各项性能主要体现在轮胎抓着力上，若没有轮胎抓着力，则意味着车辆已经失控。 2）轮胎抓着力与滚动阻力又是一组矛盾体， 轮胎抓着力越好，滚动阻力则越大。轮胎抓着力差，滚动阻力则小。 3）因此，在选择轮胎时，首先要保证安全性，没有安全性，再省油也是没有用的。 RR WET GRIP 面对整车厂的诉求，轮胎厂面临着如何平衡的问题？ 2、影响轮胎湿地抓着力的因素 当道路表面水膜较薄时，且车速小于 80km/h。胎面胶料配方占主导地位。 增大轮胎 附着系数 配方优化 花纹优化 结构优化 如何提高 轮胎湿地抓着力？ 当道路表面水膜较厚时，且车速大 于80km/h。胎面花纹占主导地位。 影响很小 3、轮胎湿地抓着力目标区间设定 1）各国法规要求 日本： 不在范围内的轮胎不允许销售 欧盟： F级轮胎不允许销售 目前对湿地性能有硬性指标要求的有欧盟和日本、韩国。 等级 轿车胎 1 1.55 ≦ G 2 1.40 ≦ G ≦ 1.54 3 1.25 ≦ G ≦ 1.39 4 1.10 ≦ G ≦ 1.24 5 G ≦ 1.09 韩国： 不在范围内的轮胎不允许销售 3、轮胎湿地抓地力目标区间设定 2）我司乘用车轮胎滚阻性能目标区间 G 等级 备注 1.55≤G A 部分供应商可以达到，多为宣传，实际意义不大。 1.48≤G≤1.55 B1 部分供应商可以达到，但是胶料配方加工性不好，效率不高。 1.40≤G≤1.47 B2 目前供应商技术普遍可达到此水平，但是RR性能和磨耗性能牺牲较大。未来3-5年可以考虑。 1.32≤G≤1.39 C1 目前供应商可达到此水平，同时保证RR性能和磨耗性能。建议新项目采用。 1.25≤G≤1.31 C2 普通轮胎，可酌情考虑。 1.17≤G≤1.24 E 不建议采用。 G≤1.16 F 不可接受。 4、轮胎湿地抓着力测试原理 测试标准：ECE R117 实车测试。 测试原理：分别测试样胎与标准胎(马牌P225/60R16规格)的最高制动力，取其比值作为样胎的湿地抓地力系数。 （测试样胎最高制动力） （标准胎最高制动力） （标准胎湿地抓着力系数） 5、轮胎湿地抓着力设计规范 G（湿地抓着力系数）； A、B1、B2级为湿地性能高级别轮胎（A、B1级技术尚未成熟；B2级RR性能和磨耗性能可能较差；） C1级最佳，新项目推荐； C2级为普通轮胎，可酌情考虑； E、F级轮胎不允许在新项目上使用； 湿地抓着力试验以ECE R117标准工况为判定依据。 G 等级 1.55≤G A 1.48≤G≤1.55 B1 1.40≤G≤1.47 B2 1.32≤G≤1.39 C1 1.25≤G≤1.31 C2 1.17≤G≤1.24 E G≤1.16 F 经过对我司主要供应商轮胎湿地抓着力技术能力的摸底，结合目前我司车型特点（经济型，紧凑型为主）制定适合的轮胎湿地抓着力技术规范。 注释 6、轮胎湿地性能总结 1）湿地抓着力系数（欧洲标签法等级）检测的是轮胎单体的性能，目前行业内没有掌握与整车湿地性能的相关性。 2）主流整车厂对湿地抓着力系数（欧洲标签法等级）并没有苛刻要求，更多的是通过整车湿地性能评价。 3）主流轮胎厂对轮胎湿地性能的关注，偏重于湿地性能的实车测评，主要检验的有四项，分别为湿地刹车性能、湿地抓地力、排水性能和湿地操控。判定依据是和标准轮胎对比。 6、轮胎湿地性能总结 4）湿地性能、滚动阻力和磨耗能力在轮胎行业习惯称之为魔法三角，三者之间是相互制约的，不可能做到面面俱到，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。 车型 项目 A级车 B级车 C级车及其它豪华车型 湿地性能 20% 40% 50% 滚动阻力 40% 30% 30% 磨耗能力 40% 30% 20% 备注 偏重经济耐用 偏重湿地安全性 偏重湿地安全性， 磨耗考虑较少。 不同级别乘用车对轮胎性能诉求的权重比 * 第*页 共10页 * 第*页 共10页 * 三级标题（黑体 20号） 四级标题（黑体18号） 正文部分标题及内容（黑体 14号）