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《船舶电气设备及系统》 判 断 题 部 分 （总共400题） 第一章、磁路（20题） 1–1、磁感应强度一定时，磁场强度与铁磁材料的磁导率成正比。 1–2、磁场强度一定时，磁感应强度与铁磁材料的磁导率成正比。 1–3、真空的相对磁导率等于零。 1–4、真空的磁导率等于零。 1–5、励磁线圈通入交变电流对铁心反复磁化，可以消除铁心的剩磁。 1–6、只有直流励磁电流才能在铁磁材料中引起剩磁。 1–7、剩磁对某些电机和电器有不利的影响。 1–8、电机和变压器的铁心采用硬磁材料。 1–9、电机和变压器的铁心采用软磁材料。 1–10、矩磁材料一般用来制造永久磁铁。 1–11、直流电磁铁的铁心，稳定工作时既有磁滞损耗，也有涡流损耗。 1–12、直流电磁铁的铁心，稳定工作时只有涡流损耗，没有磁滞损耗。 1–13、直流电磁铁的铁心，稳定工作时没有磁滞损耗，也没有涡流损耗。 1–14、工程上，将由铁磁材料组成的、磁力线集中通过的闭合路径称为磁路。 1–15、在电机和电器中，磁路通常是无分支的闭合路径。 1–16、三相交流电磁铁通常采用E形铁心。 1–17、磁路中各量的关系也存在欧姆定律。 1–18、采用E形铁心的三相交流电磁铁，其铁心不需要装设短路环。 1–19、为了保护励磁线圈不出现短路故障，电磁铁铁心通常设有短路环。 1–20、铁心线圈的电感与铁心的磁导率成反比。 第二章、变压器（20题） 2–1、双绕组变压器的额定容量，既是原边的额定容量，也是副边的额定容量。 2–2、变压器的额定容量是指变压器副边输出的视在功率。 2–3、为了确保变压器工作时的冷却，船用变压器必须采用油浸冷却式。 2–4、变压器负载后，主磁通是由原边和副边电流共同产生的。 2–5、负载变化时，变压器的励磁电流基本保持不变。 2–6、电源电压变化时，变压器的励磁电流基本保持不变。 2–7、变压器空载和负载时，主磁通基本保持不变。 2–8、变压器可以用来进行阻抗变换。 2–9、变压器可以用来进行频率变换。 2–10、变压器可以用来进行功率变换。 2–11、两个单相变压器V/V接法，可以用来向三相负载供电。 2–12、自耦变压器的变比越大，共用绕组中的电流越小。 2–13、自耦变压器的变比越接近于1，共用绕组中的电流越小。 2–14、电压互感器的副边绕组线径较原边绕组粗。 2–15、电流互感器的副边绕组线径较原边绕组粗。 2–16、两个电压互感器可用于三相电压的测量。 2–17、两个电流互感器可用于三相电流的测量。 2–18、由于变压器的励磁电流基本不变，所以变压器的铜耗称为不变损耗。 2–19、变压器并联运行时，要求连接组别相同。 2–20、并联运行的变压器，额定容量必须相同。 第三章、异步电动机（20题） 3–1、异步电动机理想空载转速永远小于旋转磁场转速，所以称为“异步”电动机。 3–2、异步电动机工作在电动状态时，转子转向肯定与旋转磁场转向一致。 3–3、异步电动机三相定子绕组只有通入不同相位的交流电流，才可产生旋转磁场。 3–4、异步电动机旋转磁场的转速与负载转矩有关。 3–5、异步电动机起动过程中，转子绕组感应电势随转速的升高而减小。 3–6、异步电动机转子电量频率恒与定子电量频率相同。 3–7、异步电动机的转子电流也能产生旋转磁场。 3–8、异步电动机空载运行时功率因数最高。 3–9、异步电动机起动过程中，定子电流与负载转矩大小有关。 3–10、异步电动机负载不变时，电源电压降低，定子电流减小。 3–11、异步电动机转子回路电阻增大，临界转差率增大。 3–12、异步电动机可变损耗与不变损耗相等时效率最高。 3–13、异步电动机的可变损耗主要是铜耗。 3–14、绕线式异步电动机转子回路所串电阻越大，起动转矩越大。 3–15、异步电动机降压起动适用于空载下起动的电力拖动装置。 3–16、双笼式异步电动机，外笼导条截面大，电阻率小。 3–17、单相异步电动机没有自起动能力。 3–18、运行中的三相异步电动机突然发生缺相故障时，电磁转矩为零。 3–19、空载运行的三相异步电动机突然发生缺相故障，定子电流将超过额定电流。 3–20、单相异步电动机的转向是不能改变的。 第四章、同步电机（20题） 4–1、同步电机的励磁电流是直流电流。 4–2、无刷同步发电机属于他励式励磁。 4–3、同步发电机三相电枢绕组产生的旋转磁场称为电枢反应磁场。 4–4、同步发电机的空载额定相电压一般处于空载特性的弯曲部分。 4–5、同步发电机的电枢反应与负载性质有关。 4–6、同步发电机带感性负载时的电枢反应具有去磁效应。 4–7、保持端电压不变，If随负载cosφ变化的关系曲线称为同步发电机的调节特性。 4–8、电枢反应电势