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试题九 《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任? A. 船舶所有人 B. 船长 C. 船员 D. A、B、C均是 在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法是: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 一种正常行为 在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,应执行: A. “交叉相遇局面”条款 B. 这是一种特殊情况,应执行“责任”条款 C. A、B都对 D. A、B都不对 了望条款的适用范围是: A. 夜间,一切船舶 B. 能见度不良时的一切船舶 C. 能见度良好时的任何船舶 D. 任何能见度情况下的每一船舶 下列说法正确的是: A. 正规了望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察 B. 对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 正规了望的最基本手段是: A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达 D. A、B、C都是 下列说法中哪个正确: A. 当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员 B. 若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的 C. 只要进入开阔水域行驶,值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员 D. 在能见度不良的水域中航行,只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员 保证船舶海上安全航行的首要做法是: A. 保持正规了望 B. 使用安全航速 C. 判断碰撞危险 D. 采取避让行动 对安全航速的正确解释是: A. 允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞 B. 能维持舵效的速度 C. 在能见距离一半的距离内能把船停住的速度 D. 以上均不正确 一船的速度是否为安全航速,主要考虑: A. 该船能否采取适当而有效的行动 B. 该船能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住 C. A+B D. 以上均不对 在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是: A. 雷达标绘法 B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化 C. 在雷达上观测来船方位的变化 D. 以上均不是 每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,应认为: A. 不存在碰撞危险 B. 等一等,视具体情况再定 C. 存在碰撞危险 D. 以上都不对 下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测? A. 对ARPA雷达保持不间断的连续观测 B. 利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测 C. A、B均是 D. A、B均不对 《国际海上避碰规则》规定,为避免与他船碰撞而采取的行动应能: A. 导致紧迫局面的消失 B. 导致让清他船 C. 导致在安全距离上驶过 D. 避免碰撞 为避免碰撞而作的航向或(和)航速的任何变动,如当时环境许可,应: A. 积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺 B. 大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,应避免对航速或航向作一连串的小变动 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 互见中, 《国际海上避碰规则》将积极地,及早地采取避让行动的权力和义务交给: A. 让路船 B. 直航船 C. 双方 D. 根据环境许可决定交给让路船或直航船 避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶? A. 让路船 B. 直航船 C. 让路船和直航船 D. 任何构成碰撞危险的船舶 除下列哪种情况外,均是良好船艺的运用? A. 对遇局面中采取向左转向,以增大会遇距离 B. 雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘 C. 失控船用炫耀的火光引起他船的注意 D. 狭水道航行时备车备锚 下列说法正确的是: A. 不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路 B. 当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时,就解除了其不应妨碍的义务 C. 不应被妨碍的船舶均是深吃水的船舶