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磨削烧伤及其检验 舒盛生 (长沙航空工业中南传动机械厂) 摘要：本文章对钢制零件在磨削过程中产生的过热烧伤形成原因争特征进行叙述；同时，就磨削烧伤检验 的全过程进行了详尽的叙述，包括所用设备、材料、溶液配方、操作程序、验收标准和过程质量控制等．文 章是我们在这一领域的三十年认识和实践的结晶． 1．磨削烧伤的起因 磨削，就是磨轮对工件表面的摩擦和切削。摩擦的结果是将机械能转变成热能。随着磨轮的钝 化，磨削主要表现为摩擦，机械能主要转变成热能。 众所周知，磨削过程中所耗能量的百分之九十以上转变为热量。零件局部区域在瞬间所承接的 大量热量使零件表面温度瞬间升高。当零件表面达到一定温度时，零件表层组织将改变，零件表层 机械性能变坏。我们将改变了组织结构的零件表层称为变质层。 不同温度将使零件表层产生不同变化，酸腐蚀后将有特征明显的显示(见照片一)。 零件的正常表层组织为回火马氏体。经硝酸腐蚀后，这些区域的颜色是均匀的灰色。 当零件表面温改变度达到300℃以上而且空冷时，零件表层组织将由回火马氏体改变为回火索 氏体。其硬度和耐酸侵蚀能力在回火马氏体和回火索氏体之间，经硝酸腐蚀后，表现为均匀灰色中 间的点、条、带或块状深灰色。 当零件表面温改变度达到500℃以上而且空冷时，零件表层组织将由回火马氏体改变为回火屈 氏体。这种组织的硬度比回火马氏体硬度低两度(HRC)以上。更容易受到酸的侵蚀，经硝酸腐蚀后， 表现为黑色。 当零件表面温改变度达到800℃以上而且是水或油强冷时，零件表层组织将由回火马氏体改变 为淬火马氏体(又弥二次淬火马氏体或重新淬火马氏体)。这种组织的硬度比回火马氏体硬度增高而 韧性降低，但其四周往往伴生有回火屈氏体。淬火马氏体不容易受到酸的侵蚀，经硝酸腐蚀后，表 现为比正常浅灰色表面更浅的白色，其周边存在黑色。 当然，非预期致使零件温度升高的原因很多。只要零件表层温度达到一定程度，都会和磨削热 一样烧伤零件表层。由于其他温度升高原因作用时间比磨削因作用时间长，温度变化梯度比磨削过 程形成热场梯度小，因此，其他原因引起的烧伤往往比磨削烧伤的变质层要深。例如电子束焊，当 意外断电或关机不当时，会产生如照片二所示零件表面烧伤，致使该零件报废。 2．磨削烧伤检验 由于磨削烧伤使零件表层硬度降低，似乎可用硬度法来检查或评定磨削烧伤。由于硬度法的局 限性和轻微破坏性，许多资料规定禁止用硬度法来检查或评定磨削烧伤。 目前国内外均用硝酸乙醇腐蚀检查或评定磨削烧伤。 ． 对于航空零件或其他重要零件，一般在零件图上明确要求进行硝酸乙醇腐蚀检验，并同时指明 适用标准和验收类别。 从事硝酸乙醇腐蚀检验和对检验结果进行评定的人员，一般都持有有关质量保证部门有颁发的上 岗证明。 除非另有规定，硝酸乙醇腐蚀检验应在所有的磨削、抛光和机械加工工序完成之后进行。在认为 必要时，随时可以工序间进行检验，但工序阔的检验不得代替最终检验。 204 重复硝酸乙醇腐蚀检验的规定： a)对零件尺寸和精度不会造成不良影响； b)对于电子束焊件，结合面已加工到最终尺寸，最多只能腐蚀两次。当需要腐蚀两次以上时， 对结合面必须进行良好的保护： C)重新腐蚀之前，应将原来的腐蚀痕迹完全去除。 硝酸乙醇腐蚀检验过程中所用的材料， 应符合“材料标准”规定要求。槽液配方应符合适用 标准规定。 硝酸乙醇腐蚀检验场地的地面应防酸、防滑、排水方便，检验间光照明亮，抽风换气良好；同 时，应吊顶，有吊车。 为实现硝酸乙醇腐蚀检验，应配备下列必要的设备和处理槽。槽的大小根据生产量和零件尺寸 而定，制作槽的材料能耐槽液的腐蚀；有时间和温度要求的，还应有合适的温度计和计时器等计量 控制装置。 a)数个自来水漂洗槽，有外溢并便于清洗； b)热水槽和予清洗槽，有加热、控温、计时装置，有外溢并便于清洗： c)电解除油槽，有加热、控温、计时和低压直流电源装置，便于清洗： d)硝酸乙醇槽和盐酸乙醇槽，有恒温、计时装置，便于清洗： e)中和槽； f)除氢烘箱，能恒温、定时、热风循环、换气、超温报警、超温断电