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第 7 期 　　　　　　　　　　　梅周蟒 轿车子午线轮胎高温硫化的研究 　　　　　　　　　　　　　　 417 轿车子午线轮胎高温硫化的研究 梅周蟒 (化工部北京橡胶工业研究设计院　100039) 摘要　研究了以国产聚酯帘线作胎体的轿车子午线轮胎直接蒸汽介质高温硫化工艺。根据高温下 的性能变化特点选择合理的硫化体系和粘合体系,确定了胎面胶、带束层胶和内衬层胶的配方 ,使胶料 在较短的时间内同步硫化 ;采用合理的工艺控制方法和在配方中加入一些加工助剂 ,可排除胶料半成品 内部的气泡,保持半成品部件表面良好的自粘性 ; 确定硫化温度为外模型给定温度 180 ℃, 内温给定 208 ℃。 关键词　轮胎 ,高温硫化 ,直接蒸汽介质硫化 　　在轿车子午线轮胎的工业化生产中 ,采 蒸汽介质硫化时产品的质量和性能符合使用 用高温硫化工艺 , 既能保证产品的质量和性 要求。 能 ,还能较大地提高生产效率 , 是一种比较 (3) 氮气蒸汽介质硫化工艺 行之有效的生产工艺技术。 氮气蒸汽介质硫化工艺近几年发展较 到目前为止 ,轿车子午线轮胎工业化生 快 ,它兼顾了上述两种硫化方式的优点 : 内压 产的硫化方式主要有 3 种 : 高、温度高 , 从而使轮胎硫化后的质量较稳 ( 1) 过热水介质硫化工艺 定 , 同样也能达到直接蒸汽介质硫化工艺的 过热水介质硫化工艺在国内外生产中一 生产效率。虽然充氮装置目前国内还未开 直被使用 , 过热水温度一般控制在 170 ～ 发 ,然而这种硫化方式是子午线轮胎生产的 180 ℃, 内压保持在2 2 ～2 6MPa ,硫化时间 发展方向 ,随着国内企业对这种硫化方法逐 控制在 20 ～30min , 内压较高 ,介质性质较 渐认识 ,氮气蒸汽介质硫化工艺在国内也将 稳定 ,轮胎的质量较好 ,外观合格率较高 ,主 得到普及。 要问题是硫化时间长 ,生产效率低。 直接蒸汽介质硫化工艺在欧洲较为普 (2) 直接蒸汽介质硫化工艺 及。由于欧洲子午线轮胎工业发展较早 ,生 直接蒸汽介质硫化工艺直接使高压饱和 产设备较为先进 ,总体技术水平较高 , 其轿 蒸汽进入硫化胶囊 , 内压一般在 16 ～ 车子午线轮胎胎体骨架材料主要是人造丝帘 19MPa ,温度达到 195～210 ℃,硫化时间 10 线 ,近几年才开始逐渐转向低捻尼龙和聚酯 , ～15min 。采用这种生产方式的优点主要是 而人造丝帘线尺寸稳定性较好 ,收缩率小 ,硫 化后不用后充气 ,因此 ,有利于采用高温直接 生产效率高 ,但是对整个轮胎生产过程 ,包括 蒸汽硫化工艺 ;美国、日本等国家虽然子午线 胶料混炼质量、施工设计、工艺装备使用状 轮胎起步较晚 ,但是他们的尼龙、聚酯生产技 况以及各工序工艺等 , 比过热水介质硫化都 术较为成熟 , 可以避免在人造丝生产中所产 有更严格的要求 ,只有这样才能保证在直接