配气机构认识与拆装.ppt

一、配气机构结构认识 1．配气机构的功用、组成和类型 四冲程汽车发动机一般采用气门式配气机构。其功能是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油和空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。 充气效率就是指在进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 充气效率ηv是衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大，发动机发出的功率也就越大。 任务四 配气机构认识与拆装 2.配气机构种类 （1）按气门安装位置，配气机构分为气门顶置式和气门侧置式。由于气门侧置式充气效率低，现代汽车发动机都采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。 任务四 配气机构认识与拆装 （3）按凸轮轴与曲轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带三种类型。 任务四 配气机构认识与拆装 （4）按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门、三气门、四气门、五气门式等形式。 3.配气相位 为了保证发动机气缸排气彻底、进气充分，要求气门具有尽可能的通过能力，因此发动机的进、排气门实际上开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。 进气门提前开启角的目的是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可继续进入气缸。 任务四 配气机构认识与拆装 4.气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 在装用液力挺柱的配气机构中，不预留气门间隙。 任务四 配气机构认识与拆装 配气机构由气门组和气门传动组组成。 一、气门组 气门组如图3-7所示，由气门﹑气门导管﹑气门弹簧座，气门油封﹑气门弹簧﹑气门锁夹等组成，其主要作用是维持气门的关闭。 任务四 配气机构认识与拆装 1．气门 气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。 气门头部的形状有平顶、凸顶和凹顶。 任务四 配气机构认识与拆装 气门杆是圆柱形，在气门导管中不断进行上、下往复运动。气门杆部应具有较高的加工精度和较小的表面粗糙度值，与气门导管保持正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门杆尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式，常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定气门弹簧座，也可以用锁销来固定气门弹簧座。 任务四 配气机构认识与拆装 任务四 配气机构认识与拆装 3．气门座(valve seat) 气缸盖或气缸体的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座，它也有相应的锥面。气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。气门座可在气缸盖上(气门顶置时)或气缸体上(气门侧置时)。因为气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的气门座是用耐热钢材或合金铸铁单独制成气门座圈，然后镶嵌入气缸盖或气缸体上的气门座圈孔中。 任务四 配气机构认识与拆装 4. 气门弹簧 气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。因此要求气门弹簧具有足够的刚度和安装预紧力。 气门弹簧多用中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制成圆柱形螺旋弹簧。 任务四 配气机构认识与拆装 二、气门传动组 气门传动组是指从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱。有的发动机采用摇臂结构，气门传动组中还包括推杆、摇臂、摇臂轴等部件。 任务四 配气机构认识与拆装 1.凸轮轴 凸轮轴是气门传动组中最主要的零件，其作用是驱动和控制各缸气门的开启关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。此外，多数汽油机还用它来驱动汽油泵、机油泵和电器等。 凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴颈等组成。 任务四 配气机构认识与拆装 为了承受斜齿轮产生的轴向力，防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动，凸轮轴需要轴向定位。 任务四 配气机构认识与拆装 2.挺柱 挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱可分为普通挺柱和液力挺柱两种。 （1）普通挺柱 气门顶置式配气机构采用的挺柱有筒式和滚轮式两种结构形式。 任务四 配气机构认识与拆装 （2）液力挺柱 由于气门间隙的存在，发动机工作时，配气机构中将发生