防止擦机尾 上.ppt

Month 200X Use menu View - Header Footer for Presentation title - Siglum - Reference 东方航空公司飞行技术研讨会 Aug29-30 2008 纲要： 统计数据与录像 空客系列几何学限制 起飞防擦尾推荐技术 着陆防擦尾推荐技术 中断落地防擦尾技术 DUAL INPUT 分析 结论 MU552 2005年4月1日，A340-300、B2383飞机，执行MU552航班（伦敦－上海浦东），在伦敦机场起飞过程中擦机尾，现情况报告如下： 当日伦敦天气：阴天、云高800FT，温度10℃，风向150°/5KTS。 飞机的起飞全重237吨，使用2档襟翼，灵活温度45℃，飞机重心28.8％，安定面配平向上4.5°，V1＝142，VR＝150，V2＝156KTS。 机组使用09R跑道，于04：37从伦敦机场起飞时，副驾驶主操纵，到达VR速度后，左座教员发口令抬头，副驾驶在抬机头的过程中，教员觉得动作偏慢，姿态的变化与速度的变化不成正比，因此帮着一起带杆（未超控优先按钮），当离地后又觉得姿态太大，随向前稳杆，飞机在稳杆动作后又转入上升。随后的飞行情况一切正常。 机组在浦东落地后及时告知地面机务，要求检查飞机，最后证实飞机尾部（放水口前方）有擦地痕迹，表层磨破，有3个隔框受损，加水面板变形。 擦尾1 擦尾3 擦尾-tail strike 飞机在起飞落地过程中由于上仰角过大，飞机机身离地面没有足够的裕度，以致机尾擦地。擦尾轻者蒙皮，隔框受损；重者机毁人亡。 上海飞行部的擦尾 在过去的几年曾经也发生过擦尾的不安全事件，因此我们对防擦尾需引起足够的警惕 统计数据（续） 最常见的根本原因 Geometry Limits 在接地前最大俯仰姿态 由于主起落架摆动式轴架的几何形状，飞机接地前的最大俯仰姿态随主起落架减震支柱放出的程度而变化 油液减震支柱完全压缩 油液减震支柱完全伸出 A340-300: 10° 14° A340-600: 8° 10° 最常见的根本原因 系统： 不正确使用FD俯仰指示或抬头过猛 错误理解俯仰率指令 不正确的安定面配平调定 机头上仰过大 减震器维护不正确 重心太靠后 Vr 计算错误 油液减震支柱伸展 主起落架的减震器支柱正常地伸出取决于油液减震支柱的正确充气(在抬前轮期间机尾间隔增加) ，油液减震支柱伸展不足将抬头期间减小擦尾裕度。 Landing Gear with Rocking Bogie On any type of Landing Gear, servicing shall ensure that oleos are properly pressurized. The effects of low pressure in oleos are somehow increased with the Rocking Bogie system, indeed: A low pressure oleo delays the time where pitch trimmer is bottomed A low pressure oleo delays the time where the bogie starts to rotate Typically, a 10 bars low pressure in oleo, leading to a 60 mm oleo reduction, decreases the tail clearance by approximately 1 ft (or 1o) A340 Tail Clearance During Take Off Landing gear shock absorbers There are 2 types of gears regarding the kinematics of the shock absorbers (oleos) and wheels: The conventional gears with conventional oleos The shock absorbers associated to Rocking Bogie via a Pitch Trimmer Landing gear shock absorbers The A330/A340 are fit