项目4-配气机构.ppt

（2）气门的检验 1）气门杆的磨损量测量； 2）气门头部边缘厚度测量； 3）利用百分表测量气门杆的弯曲； 4）气门头部烧蚀、烧裂、烧损无法修复； （3）气门修理： 1）砂轮机磨光或更换。 2）气门光磨机上进行修磨。 气门导管的检修 （1）检查 气门杆与气门导管之间的配合间隙检查 测量方法：①用内径百分表测量气门导管内径，将内径减去新气门杆直径，即为配合间隙； ②用百分表，见课本P120图4-31. （2）更换 气门导管磨损严重时，应予以更换。 故障情况及措施： 若气门座圈松动、裂纹、烧蚀或磨损严重时，应更换。 气门座密封面变宽（不超过3mm）或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，气缸密封性降低，一般可用绞削和磨削的加工方法修复。 （1）检查 1）裂纹的检查。 2）垂直度的检查（不大于1.5mm）。 3）自由长度的检查（与新弹簧相比，减小值不得超过2mm）。 4）弹力的检查。 （2）修理 气门弹簧出现断裂、歪斜、弹力减弱现象时直接更换。 （1）常见损伤 1）弯曲变形 2）凸轮的轮廓磨损 3）凸轮轴轴颈磨损 4）正时齿轮轴颈键槽磨损 5）凸轮轴裂纹 （2）凸轮轴的检修 1）裂纹检查：利用磁力探伤进行检查，有裂纹应更换凸轮轴。 2）弯曲的检查和校正：以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。 （3）凸轮磨损的检修 凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小量来衡量，可以直接测量凸轮高度来判断。 凸轮最大升程=凸轮高度-基圆直径 （4）凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测得轴颈处直径，计算出圆度和圆柱度。 （5）凸轮轴轴向间隙的检查和调整 1）用塞尺测量第一轴颈前端面与止推突缘之间的间隙。 2）百分表： （6）正时皮带张紧度的检查 （7）张紧轮的检修： 一般不需要保养，只需检查是否卡滞，是否有异响，有无磨损和损伤。 摇臂结构实物图 气门间隙 调整螺钉 锁紧螺母 摇 臂 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂称套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 5、摆臂与气门间隙自动补偿器 结构、原理同液力挺柱。 桑塔纳发动机的配气机构 五 气门间隙的检查与调整 1、气门间隙基本知识 气门间隙——当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。 气门间隙的作用 给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门的密封。 3、气门座 气门座概念： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用： 密封气缸； 接受气门传来的热量。 气门座 气门座圈的材料 一般选用耐热钢或合金铸铁。 气门座圈与气门座圈孔的配合 气门座圈与气门座圈孔采用较大的过盈配合，可采用热装法或冷装法装配。 气门座的结构特点 （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。 特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 气门座圈 镶嵌式气门座 气门座结构形式的选择 （1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。 气门座的检修 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位； 吸收冲击振动的能量。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 保证气门不脱离凸轮 气门开启 保证气门及时关闭、密封 气门关闭 气门弹簧的材料——合金弹簧钢 减小或消除弹簧共振的措施 （1）提高气门弹簧的自然振动频率。 （2）采用不等螺距弹簧。 （3）采用双气门弹簧。 （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距单弹簧。 气门弹簧的检修 5、气门旋转机构 气门在工作中相对气门座缓慢旋转，其作用是防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭。 video 四、气门传动组 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 1、凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门开、闭产生的周期性冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁。 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 斜齿轮： 驱动分电器、机油泵 偏心轮： 驱动汽油泵 结构： 轴承 凸轮 凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间