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城市道路交叉口交通设计 工程分院 城市道路交叉口交通设计 交通设计的概念 交叉口规划 交叉口设计 交叉口评价 交通仿真 一、交通设计的概念 基于规划的理念和成果，以交通安全、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源”(包括时间、空间、经济的资源)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案。最佳地确定：交通系统的时间和空间要素；贯穿于交通规划和交通管理之中，指导交通设施的土木工程设计与交通管理。具有中微观的性质。 城市交通关联领域的关系 二、交叉口规划 交叉口间距的规划一般不单独进行，通常以道路网密度作为规划指标进行道路网的规划，道路网规划完成后自然得到交叉口间距这一指标。 《城市道路交通规划设计规范》中没有对交叉口间距进行规定，在工程习惯上，通常主干路间距建议为800～1000米，次干路间距建议为500 ～ 800米，支路间距建议为200 ～ 500米。 路网布局一般形式 交叉口规划的基本原则 应避免生活性支路与城市主干路相交；以及应避免主干路交叉口间距过密。 应避免崎形交叉口和多路交叉口。 应避免在干路交叉口旁布置公交终点站。 应避免在城市主干路上设置出入口。 交叉口形式的规划 A为立体交叉口； B为展宽式信号灯管理平面交叉口； C为平面环形交叉口； D为信号灯管理平面交叉口； E为不设信号灯的平面交叉口。 三、交叉口设计的内容 交