对车轮崩裂事故的原因分析及预防措施.pdfVIP

铁道技术监督 第35卷 第12驯 辐板孔裂2处，裂纹长分别为25 mm、20 mm，另一辐 (1)事故问隔时间呈缩短趋势，1982～2004年分 板孔裂1处，裂纹长为30 mm。测量7位轮轮缘厚 别为8年、3年、11年；2004～2007年则每隔1年发 度29．4 mm，3处轮辋厚度分别为25 mm、24．6 mm、 生1次，呈频发趋势。 23．4 mm。 (2)在8起事故中，有7起车轮带有辐板孔。 (3)在7起带辐板孔事故中，将近85％以上的 2 车轮崩裂原因分析 车轮崩裂都是由辐板孔产生裂纹而造成。可见，车轮 2．1 历年车轮崩裂原因对比 辐板孔裂纹已经成为当前铁路运输安全隐患，应该 1982～2007年8起车轮崩裂事故的基本情况见 采取有力措施予以消除。 表I。从表1看出以下特点： 2．2 事故原因分析 表1 1982 2007年全路发生的8起车轮崩裂事故基本情况汇总 时间 车次 事故地点 车轮标记及型号 是否带 原因 崩裂程度 辐板孔 1982 成都局川黔线石 76 2 76 5 lO84 由于内在冶金缺陷造成的崩裂—— ． 3．12 1522 门坎至岔滩处 田 是 车轮内裂 崩裂破损成5片 、 异型偏析、严重疏松 l990 北京局隆化车站 原民德B21型机 否 由于强烈制动导致车轮径向崩 右侧车轮沿径向崩裂，裂纹从踏面裂 保车一轮对 裂——踏面制动热裂纹 至轮毂，裂纹开口处最宽为5 mm。 1993 上海局下蜀至龙 93 8 92 MG D 由于内在冶金缺陷造成的崩裂一严 车轮崩裂掉块，掉块重82 kg，沿径向 ． 12．24 3162 潭间 21002田 是 重异型偏析 最大宽度250 mm 。 2004 济南局管内京沪 83 2 83 MG D ． 7．25 13004 线上行禹城站内 2160田 是 车轮辐板孔裂纹造成车轮裂损 车轮轮辋及辐板部分成圆弧型裂损 2004 神华铁路 车轮标记不清 是 车轮辐板孔裂纹造成车轮裂损 辐板与轮辋部分完全脱离 2005 乌局阿拉山口至 ． 1．18 3O162 奎屯段 车轮标记不清 是 车轮辐板孔裂纹造成车轮裂损 车轮轮辋及辐板部分成圆弧型裂损 2006 郑卅I局新荷线古 88 9 MG 840 D ． 1．28 26192 固寨塔铺站间 (其余标记不清) 是 车轮辐板孔裂纹造成车轮裂损 车轮崩裂轮辋辐板部分掉块 2007 乌局柳园车站8 88 1 88 MGD轮 车轮内在冶金缺陷和辐板孔裂纹综 崩裂掉块车轮外侧长420 mlT1．内侧 ． 5．24 83162 道 (其余标记不清) 是 合作用结果 (轮缘4N)长500 m m ，高105 mm。 2．2．1 车轮辐板孔裂纹 铁道部[20061 172号文