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仓储与运输（运输部分） 2007－2008第一学期 课件下载：itl05tml@126.com wmusmu 舟山市地图 舟山市地图 第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）太平洋航线 远东——北美西海岸 远东——加勒比、北美东海岸 远东——南美西海岸 远东——东南亚 远东——澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰——北美东、西海岸 3.亏舱 货舱的某些部位会产生无法利用的空间，损失部分舱容，这个空间就叫做亏舱或空位。 亏舱损失是按积载因数核算的占用舱容的百分数来表示的，该百分数称为亏舱系数或亏舱率，即亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。 亏舱和货物性质有关。散装货和集装箱亏舱小 船舶尺度比 长宽比L/B 它影响船舶的快速性。L/B值越大则船体形状越是瘦长，而对高速船来讲，总阻力就越小。反之，L/B值越小则船体形状越是丰满，用于低速船。 船舶尺度比 长深比L/D 它与船体纵向强度有关。在强度上船体可以作为一个变截面的空心梁来考虑，L/D比值越大则梁的形状是扁而长，它的抗挠强度将较弱，反之则较强。 船舶尺度比 型深吃水比D/T 它影响船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大则船体在水上部份的相对高度越大，甲板上浪的可能性越小，而当发生海损事故时，船内能保持较多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。 船舶尺度比 型宽吃水比B/T 它影响到船的稳性。B/T较大的船必然是吃水浅而宽，可以具备更大的稳性，不易翻没。反之，则吃水深而船体狭，稳性就较差。 船舶尺度比 长度吃水比L/T 它影响到船舶操纵性。较长而吃水浅的船就较难操纵，反之船较短而吃水较深的船就便于操纵。 四、船舶船型系数 方形系数或排水量系数 方形系数是船体的排水体积V（船浸没水中所排开水的体积）与船长L、型宽B和吃水T围成的长方体体积的比值。在同样长、宽、吃水的船体，不同的方形系数可以表达各船体的不同丰满程度。系数大时表示船体丰满，具有较大的排水体积并能装载更多的货物，反之方形系数较小时，在同样主尺度之下的船就具有较小的排水体积，船体削瘦，因而可以具有较高的航速。 船舶船型系数 水线面系数 水线面系数是水线面面积AW与其相应船长、型宽B围成的长方形面积的比值。 水线面系数表示了水线面的丰满程度。货船为了尽量扩大载货舱位而把形状尽量做得丰满，它的中部还有一段平行中体，所以设计水线面系数就较大（0.8～0.9），客船及航速较高的集装箱船等为了提高航速、减少阻力，形状较为狭瘦，没有平行中体或平行中体很短，它们的设计水线面系数就较小。所以一般航速高的船在设计时选用较小的CW，而航速低的则反之。 船舶船型系数 中横剖面系数 中横剖面系数是船中横剖面水下面积Am与型宽B、吃水T围成的长方形面积的比值。船中横剖面系数反映了中横剖面的丰满程度，货船为了尽量扩大载货容积，两舷垂直，船底无升角或很小，舭半径很小，所以具有大的CM（0.95～0.98）；而航速高的船舶具有较大的升角及舭半径，故CM 就较小 船舶船型系数 纵向棱形系数CP 纵向棱形系数是船体排水体积V与长度为L、中横剖面面积为AM的棱柱体体积之比值.纵向棱形系数表达了船体在水下部份的体积（船舶排水体积）沿船体纵向（船长方向）的分布情况。其值大则表示排水体积前后分布均匀，而值小则表示船体两端削瘦。 船舶船型系数 垂向棱形系数 垂向棱形系数是船舶排水体积V与吃水为T、水线面面积为Aw的棱柱体体积的比值。垂向棱形系数表示船舶水下部份在垂直方向的分布情况。垂向棱形系数大则表示船体在垂直方向，上下形状接近，较为丰满而适用于载货量大的货船。反之，则船体在垂直方向形状变化大，船底部分狭尖，用于快速及较小的船舶。 浮性的概念 所谓浮性是指船舶在各种装载情况下，保持一定浮态，漂浮于水面一定位置的能力。浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都必须具备一定的浮性。 根据两力平衡原理，船舶漂浮于水面的条件必须是，重力和浮力大小相等，方向相反，作用在同一条垂线上。如果重力大于浮力，船舶下沉；相反，浮力大于重力，船舶上浮。 船舶浮性 船舶浮态 浮态即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时，船与静水平面的相对位置。船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾、任意倾（横倾与纵倾兼有）等四种。 储备浮力 船舶只要满足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂线上即可得到平衡而漂浮在静水面上。因此从理论上说，船舶装载后的水线只要不超过甲板边线，船舶总是可以平衡于水面的。也即船舶所能装载的重量是使装载后的船舶总重量与船体所有水密体积形成的浮力相等。但是实际上船舶的满载水线只能是在甲板边线下相当一段距离处。即船舶装载后必须保留一部分浮力，该部分浮力称为储备浮力。所以储备浮力的含义是在满载水线以上的船内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。