抓斗挖泥船考察报告.doc

抓斗挖泥船考察报告 篇一：抓斗挖泥船考察报告 抓斗挖泥船（挖泥机部分）考察报告 2011年2月14日至2月19日公司抓斗挖泥船项目小组会同武汉理工大学物流工程学院、武汉港迪电气集团对中交烟台环保疏浚有限船舶分公司、中交广州航道局有限公司、长江重庆航道工程局所使用的津航浚407、“金雄”号、“长鹰50”等抓斗挖泥船（挖泥机部分）的结构形式、驱动控制方式等进行了联合考察。 一、考察组人员组成： 周骏中交天和机械设备制造有限公司副总经理 卓黎清 中交天和机械设备制造有限公司付总工程师、制造部经理 陈铭中交天和机械设备制造有限公司调试部付经理 卢阿明 中交天和机械设备制造有限公司技术部主任工程师 肖汉斌 武汉理工大学物流工程学院院长 徐长生 武汉理工大学物流工程学院港机系教授、博导 刘志平 武汉理工大学物流工程学院港机系主任、副教授 吴洪明 武汉理工大学物流工程学院副教授 龚苏生 武汉理工大学物流工程学院港机系硕士 胡振兴 武汉理工大学物流工程学院港机系硕士 郭普立 武汉港迪电气集团技术中心电气工程师 二、考察情况汇报 1、津航浚407 （1）、考察情况 14日下午考察组一行达到达中交烟台环保疏浚有限公司船舶分公司以后，分公司经理刘海宽、副主任工程师高春强接待了我们。他们向我们介绍了柴油机—液压变矩器驱动的抓斗挖泥船的工作原理及他们公司所购买的SKK生产的津航浚405、406、407所具有的作业功能即深挖、定深挖、破岩等三种工作情况。由于津航浚407是2010年12月到达的旧机，目前尚在整修过程中，作业性能情况 尚不清楚，但据高春强介绍，从他们所使用的405、406的情况看，SKK所生产的抓斗挖泥船（挖泥机部分）总体性能稳定，操作性较好，配备的洋马柴油机在保证12000小时大修的情况下，基本没什么故障，液压变矩器操控系统是SKK的专利产品，通过奥美加控制手柄对升降速度进行控制，可以实现深挖、定深挖、悬停，也可以实现半自动挖泥。通过卷筒上的红外或接近开关的信号接收，可以掌握挖泥机的挖掘深度、抓斗的开口度等，挖泥机的变幅是非工作性结构，挖泥最大负荷量时的臂架角度为520以上，采用液压驱动控制，回转机构也是采用液压驱动控制的，性能良好、可靠。总的来说挖泥机工作性能的好坏与液压变矩器及其电子控制系统的性能密切相关，也与内涨式离合器，外涨式制动器的间隙调整，及压缩空气的压力设定等有一定关系。高主任还就挖泥机上部分零部件的国产化情况跟我们进行了介绍，但他认为从性价比来说，进口抓斗还是优于国产抓斗的。 2月15日上午，考察组一行到停泊在码头边的津航浚407上进行实地考察，大家对各机构的结构形式，具体位置布置及相关零部件的作用进行仔细分析，其主起升机构为柴油机-液力变矩器-减速箱-开式齿轮-内外涨圈-起升卷筒-钢丝绳-抓斗；变幅、旋转均为柴油机-增速箱-油泵-油马达-卷筒（开式齿轮）；（其中变幅机构为非工作性机构，旋转支承为滚轮式支承）；机房内机构布置合理，但由于液压变矩器需冷却水循环冷却及压缩空气作为离合器、制动器的动力源的特点，液压系统的油箱布置等使得机房内布置还是相当紧凑的。挖泥机的臂架为桁架结构，人字架等为工字型及箱型结构。 津航浚407 奥美加控制手柄 内外涨圈 滚轮式支承 液力变矩器 下午，在船舶分公司的会议室内，考察组翻阅了挖泥机的部分资料。并就所看的挖泥机的情况进行了交流，认为采用液压变矩器能使输入、输出轴间的转速比根据控制要求实现无级地变化，这是挖泥机性能好坏的关键，目前4Y—3105以上的变矩器即8—12m3以上的抓斗挖泥船的变矩器还得依靠进口，包括控制电子系统。考察组还就主起升结构的其他驱动方式同高主任进行了探讨，认为柴油机—发电机—电动机也是一种可以考虑的方式。 （2）、考察意见 起升机构采用大功率柴油机驱动液力变矩器通过“控速”、“控矩”的方法，结合内涨式离合器、外涨式制动器的动作实现抓斗的上升、下降及开闭，变幅和旋转机构为液压驱动方式，即由柴油机通过增速箱驱动油泵—油马达驱动的方式。能够实现深挖、定深挖、悬停和碎礁功能，也可实现半自动挖泥。机房内布置相当紧凑，维修作业空间小，结构复杂。大功率柴油机，液力变矩器及电子控制系统依赖进口。由于津航浚407挖泥机是2010年12月到达的旧机，尚在整修，没进行实际的施工操作。 2、金雄 （1）、考察情况 2月16日一早考察组一行赶赴广州，下午15:00左右在南海新垦宾馆会议室，中交广州航道局有限公司船机物资部的刘少群总工、刘建高级工程师和“金雄”轮的船长、轮机长、大副、大管等同我们进行了交流。“金雄”是AI工业株式会社制造的，它的工作原理和机构布置同SKK制造的津航浚407是完全一致的，但它的抓斗容积30m3比津航浚25