采用压顶梁抗浮的地铁车站主体结构整体响应分析.pdfVIP

繁蒸溯薰|i|||鋈薰蠹鋈蠹熏：曩蘩澄 惩i穗舔嫱 采用压顶梁抗浮的地铁车站主体结构整体响应分析 郭正伟 (中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，45(1001，郑卅I／／K程师) whichresultsin structural 摘要在明挖地铁车站抗浮设计中越来越多地采用的压 homogeneous fissureswould atthestationstructure，butitstillmeets 顶梁抗浮型式。该型式具有易于与围护结构结合使用、施 appear the tothereinforcement 工简便、抗浮性能可靠等优点。将压顶梁和围护结构二者 requirementpertaining design． wordsmetro beam； 结合作为抗浮压重措施，对地铁车站主体结构利用有限元 Key station；anti-floatingcoping i mechanical 软件建立足尺三维荷载一结构模型，从理论上对抗浮工况 envelope response building Author7Saddress Institute，ChinaRail— 下地铁车站主体结构进行受力分析，揭示压顶梁作用下地 Design Zhengzhou 铁车站结构的一系列力学响应。研究表明：在浮力和压顶 Co．，Ltd．，450001， EngineeringConsultantingGroup way 梁共同作用下，车站结构顶板呈下沉状态，浮力影响主要通 Zhengzhou，China 过侧墙传递至顶板，结构抗浮满足要求；底板位移呈山峰状 分布，底板中部为结构抗浮不利部位，宜增设必要的抗浮措 施，如抗拔桩等；底板配重可较好地约束浮力作用下底板结 1工程背景 构的上浮变形，且变形更均匀；车站结构局部出现裂缝，但 在明挖地铁车站结构设计中常遇到地下水位 通过配筋设计可使裂缝控制在规范允许的范围内，满足正 常使用要求。 高、抗浮验算不满足要求的案例。根据相关规范及 关键词地铁车站；压顶梁抗浮；围护结构；力学响应 技术要求，在此种情况下应采取抗浮措施。压顶梁 433 中图分类号Tu 作为一种抗浮手段，具有易与围护结构结合使用、经 DOI：10．16037／j．1007—869x．2016．03．()15 济性好、施工简便、抗